天津北方網訊：傳統代駕普遍都是100元起；手機代駕起步價(10公里以內)早7點到晚10點是39元，晚10點至早7點是59元。之前的打車軟件是司機和乘客都有補貼，但代駕軟件不僅沒補貼，司機還要從收入中拿出20%給代駕公司當“份子錢”。

　　對於代駕的監管目前還是空白，目前更多的是依靠自律；因代駕引發的交通事故，事故處理和責任賠償很容易“扯皮”。

　　用手機打開代駕軟件，地圖上顯示本人位置以及周圍可提供服務的代駕司機，每位司機都顯示其姓名、籍貫、代價次數、駕齡以及用戶評價等，用戶點擊“選擇該司機”後就完成下單，頁面隨後顯示下單時間和地點……打車軟件“高燒”漸漸退去，代駕軟件又開始興起，雖然比傳統代駕價格便宜，但隱患不容忽視。

　　優勢：比傳統代駕便宜

　　記者體驗發現，下單後還不到1分鐘，代駕司機就打電話過來確認，不到10分鐘就趕到。服務價格顯示，起步價(10公里以內)早7點到晚10點是39元，晚10點至早7點是59元。由於是白天代駕，總計14.5公里的路程，前10公里39元，之後每5公里加收20元，記者總計花費59元；如果是打車，花費則不到40元；如果路程短，手機代駕比打車貴；但距離越遠，就會比打車便宜，而且找代駕省去了第二天返回取車的麻煩。

　　“傳統代駕普遍都是100元起；手機代駕能優先找到附近的司機，省去了代駕司機趕來的時間。”代駕司機秦師傅告訴記者，每個司機都要和代駕公司籤合同，用手機下載客戶端，之後不停刷手機、搶單、拉活兒、交單，很像之前的打車軟件，但不同的是，車是車主的；之前的打車軟件是司機和乘客都有補貼，但代駕軟件不僅沒補貼，司機還要從收入中拿出20%給代駕公司當“份子錢”，但即便只是下班後晚上兼職做代駕，每個月也能掙三四千元。

　　發展：引發又一輪燒錢大戰？

　　記者在蘋果App Store搜索“代駕”二字，出現“e代駕”、“愛代駕”、“微代駕”等20多個相關軟件，有的下載量已突破萬次，好評幾乎佔了80%，大多數車主讚賞手機代駕軟件。記者瀏覽相關評價發現，無論是代駕司機還是車主本人，不少用戶使用後發現，這些代駕軟件就像此前的打車軟件：供求雙方藉助手機這一移動互聯網終端，在某一平臺上對接了供求雙方，只不過代駕軟件有更清晰的盈利模式，那就是從代駕司機那裏抽取信息費。

　　代駕軟件的火爆不禁讓人聯想，會不會引發互聯網巨頭介入，就像之前的嘀嘀打車和快的打車一樣，血拼補貼引發新一輪“燒錢大戰”呢？“這不太可能！”專家劉澄表示，代駕軟件的佣金比例不是很高，所以規模也不會很大，估計不會受到互聯網巨頭的青睞；此外，代駕不像打車軟件有可持續的客流，因此基於這一點，互聯網巨頭未必願意“補貼”，也就不可能爆發“大戰”。

　　規範：代駕監管還是空白

　　雖然手機代駕紅火，但存在的隱患卻不容忽視。記者搜索發現，手機代駕出過不少負面消息，多地曾發生代駕司機趁乘客醉酒偷走財物、代駕司機造成交通事故後“跑路”等案例。此外，記者調查還發現，代駕司機從業門檻並不太高，管理也相對鬆散。記者登錄某代駕軟件官網，其對司機的要求是：5年駕齡，非本地戶籍需有保證人或繳納履約保證金；然後通過公司設計的考試，考試分爲網上筆試、面試和路考三種；全部通過後，還要出200元押金購買服裝、胸牌及一臺有GPS定位功能的智能手機設備。

　　一位業內人士告訴記者，由於代駕車輛並不屬於客運車輛，不受客運部門管理；代駕者只要符合駕車資格，交警部門就會允許其上路；對於代駕的監管目前還是空白，更多的是一種市場行爲，目前更多的是依靠自律；因代駕引發的交通事故，事故處理和責任賠償很容易“扯皮”；未來監管部門應出臺相關細則進行規範管理，才能讓手機代駕行業健康發展。