|
||||
天津北方網訊:根據本市機動車尾號限行政策的規定,限行尾號每季度輪換一次。新一輪的尾號限行措施從今天正式開始執行:週一限行0、5,週二限行1、6,週三限行2、7,週四限行3、8,週五限行4、9。
從機動車限行第一週期的整體情況看,本市的這一政策取得了很好的管理效果和社會效果:中心城區的交通狀況得到了明顯改善;市民的出行方式正在轉變,趨向於選擇更加理性、環保的出行方式;限行中發現的問題、積累的數據和得到的經驗,有利於各項交通管理措施的完善;在“恰到好處”的時間點開始的限行,則爲本市在未來公共交通的建設發展和建成一套適合天津市路網特點、適應天津市交通狀態的新一代智能交通管理系統,贏得了時間與空間。
越來越好的城區交通
根據交管部門的統計,我市機動車限行政策於3月1日正式實施以來,中心城區交通流量較限行前下降了約20%,早晚高峯期間平均車速提高15%,外環線以內早高峯、平峯和晚高峯時段交通擁堵警情較去年同期分別下降了83%、66%和74%,交通事故警情較去年同期分別下降了54%、23%和18%;外環線日間交通擁堵和交通事故警情較去年同期分別下降了85%和55%。總體來說,市區的交通擁堵狀況得到了有效緩解,通行環境明顯改善。記者同時從交警南馬路大隊和貴州路大隊瞭解到,相比於限行實施之前,現在每天各路口的早晚高峯時間,都縮短了15至20分鐘。除了一些幼兒園、中小學校、醫院門前因爲接送孩子等原因造成的固定“擁阻”外,其他地區擁阻和車輛排隊情況明顯減少。特別是早高峯時很多路口一過8:00,基本上就已經恢復到了平峯時的交通流量。
根據交管部門的統計,限行實施以來,3月1日至4月8日,全市電子警察攝錄涉嫌違反限行規定違法77308起。交警現場處罰違反限行規定違法13129起。現場處罰污損、遮擋、變造等涉牌違法907起,其中,不按規定安裝號牌違法92起,遮擋、污損號牌違法268起,未懸掛號牌違法516起,挪用其他車輛號牌違法25起,僞造、變造號牌違法6起。而對於絕大部分“遵紀守法”的駕駛人來說,已經越來越習慣於“限行”之後的出行生活,“限行”帶來的變化是實實在在的。
杜女士家住天塔附近,在東麗區上班。限行前爲了避免早高峯的擁堵,杜女士7:00前就要開車出門。限行實施之後,杜女士每天出門的時間推遲了10分鐘,有這10分鐘,她就可以在家吃早餐了。“尾號限行的日子,我就坐地鐵,不坐不知道,地鐵真的很方便,時間上也有保證。我現在特別支持限行政策,因爲整體算下來,我確實節約了很多在路上的時間。”杜女士說。
孫師傅是一名出租車司機,當“的哥”十多年了,限行前他經常會“回憶”多年前的路面:“那時候路好跑,活兒也多,車開着特別痛快。”限行實施後孫師傅驚訝地發現:“痛快”的日子又回來了。“限行前我要是早高峯跑一趟六七公里的活兒,打表的等候時間可能會在20分鐘以上,看着計價器不停蹦字兒車卻不走,別說乘客着急,我們也急啊。現在要是十幾塊錢的活兒,等候一般不會超過10分鐘。有時候平峯跑活兒,趕好了能夠連續過好幾個綠燈,讓人從心底覺得暢快。”孫師傅告訴記者。
不可否認,在本市機動車限行政策開始之前,對於本市該不該限行、限行到底能不能改善城區交通狀況等問題,確實有很多不同的聲音。但是隨着限行第一週期的結束,通過各種媒體、網絡,公衆的反響卻逐漸呈“一面倒”的勢頭:大家都覺得機動車限行確實是一個正確的決定——因爲每個交通參與者,都切切實實感受到了“限行”給自己出行帶來的暢快與方便。
正在改變的出行習慣
記者從交管局秩序處瞭解到,根據該處對於機動車限行第一週期各種數據的分析可以發現:隨着“限行”成爲市民交通生活的“常態”,市民的出行習慣也在悄然發生着變化,越來越趨向於更加理性、環保的出行方式。
非剛性需求出行有所減少。除了接送孩子、上班上學、看病辦事等“剛性需求”出行,市民的“非剛性需求”出行在減少。一些可去可不去的事兒,以前抱着“反正是開車,就當出去遛一圈”的心態可能就去了。現在則多少會被“限行”政策影響到心態,很可能就取消了出行計劃。即使是送孩子這樣的“剛性需求”,也有不少家長開始選擇拼車等其他交通方式,出行更加合理。
體驗之後,更多選擇公共交通。很多“有車一族”自打擁有了汽車,就幾乎和公共交通說了“再見”。本市地鐵2號線、3號線已經通車很久,仍然有很多市民從來沒坐過。“限行”政策實施後,不少人因爲尾號限行,擁有了自己的“地鐵初體驗”,切身感受到軌道交通的安全、準時、快捷。交通平峯坐公交,也可以很容易就得到“上車有座”的乘坐體驗。之後就有人即使在不限行的日子,也會視具體情況,更多選擇公共交通出行,不再讓自駕車成爲自己唯一的出行方式。
“分段錯峯”交通受歡迎。應對尾號限行,很多駕駛人還選擇了“早出晚歸”的方式,也有很多交通參與者自發選擇了“分段錯峯”的交通方式:先開車到市區外圍的地鐵站,把車放在地鐵站後,再搭地鐵前往中心城區上班。“分段錯峯”交通方式一來解決了公共交通不能“點對點”的問題,二來對緩解中心城區特別是早晚高峯的交通狀況起到了很大作用。
週末出行有所增多。根據交管局秩序處掌握的數據,限行後周一到週五限行期間本市中心城區交通流量下降,週六週日的出行流量卻有上升趨勢,這也符合“限行”前對流量變化的分析預測:有越來越多的市民平日在市區出行,主要依靠公共交通。到了節假日舉家出遊,再選擇自駕車輛。理性“分配”出行方式,成爲很多家庭的新選擇。
互動之中的良性循環
針對機動車限行第一週期中出現的各種情況和問題,交管部門也隨時就管理措施進行着調整,交通參與者與管理者之間互動形成的良性循環,讓城市交通管理更加有的放矢、與時俱進。
不少駕駛人限行後選擇“早出晚歸”。交管部門隨之調整了巡查勤務時間,每天6:30之前,各交警大隊的巡查車就會上路,一些重點點位的執勤交警也會提前上崗,應對“提前出行”的這部分流量。相應每天19:00之後,交管部門也增加了晚間巡查和管控力量,爲“晚歸一族”服務。
針對尾號限行措施,總有個別駕駛人心存僥倖,採用污損、遮擋、不按規定懸掛甚至僞造、變造等手段違法出行。特別是在一些電子警察覆蓋不到的路段,闖限行違法、涉牌違法明顯增加。交管部門針對此類違法已展開多次專項治理行動並加大日常管理力度,以保障所有交通參與者的出行安全。限行之後,快速路東南半環、西北半環和外環線的流量都出現了一些變化。快速路西北半環流量下降明顯,外環線白天小客車流量增大。爲此交管部門重新完善了沿線包括標線和信號燈在內的交通設施,並在外環線有條件的十個路口設置了“限行監控系統”,有效減少了闖限行等違法行爲的發生,改善了道路通行條件,提高了車輛的通行效率。
每天19:00至21:00,是貨運機動車的通行高峯,交管部門在重點路口路段增加設置了警示爆閃燈,提示過往車輛注意安全。每天7:00至19:00,東麗、北辰、津南、西青的交管部門還在各條貨車繞行路線上增派交警,加強疏導管控。記者調查發現,限行以來繞行公路偶有出現貨車排隊情況,但大部分時間通行比較順暢。
選擇“分段錯峯”交通方式的市民,出行時對於城市周邊特別是一些地鐵站周邊停車需求增加。市有關部門共同努力,在一些換乘集中的地鐵站周邊,專門設置了一些大型停車場。
眼下機動車限行第一週期結束,第二週期已經開始。交管部門今後將繼續對限行中出現的新情況、新問題隨時發現、隨時解決,爭取讓限行後的交通管理更加適合本市限行後的道路狀態。下一步交管部門將進一步強化路面秩序整治,嚴治交通違法行爲,緩解重點區域交通擁堵,加強“機動三輪車”治理,開展公交車專項整治,加強違法停車治理,加強交通安全設施提升改造,同時深入推進交通安全源頭隱患治理,讓本市的道路交通狀態得到全方位提升。
贏得未來發展的空間
有人疑問:天津的交通狀況是否真的已經嚴峻到要實施限行的程度?記者從交管部門瞭解到:從國內已經實施限行的城市來看,天津取得的效果是最好的,其中一個很重要的原因就在於限行時間點的選擇。目前本市機動車保有量是280萬輛,限行對於流量的影響將非常明顯,交通參與者體驗到了限行帶來的便利,自然就會去支持、適應相關的變化,進入一個良性循環。而一旦機動車保有量達到400萬輛再實施限行,幾乎對緩解擁阻起不到什麼作用,也就難以得到交通參與者的支持。對高速增長的機動車保有量進行控制,在中心城區適時實施限行措施,爲城市交通今後的有序發展、爲城市交通管理更爲科學、合理預留了空間,贏得了時間。
據交管部門負責人介紹,在未來兩年的時間內,本市將建成新一代智能交通管理系統,屆時城市交通管理將更爲科學、智能、高效,道路通行能力也會得到大幅提升。
“目前本市交通管理的服務對象還是以車爲主,而我們的規劃目標是,建設以爲人服務爲主的智能交通管理系統,讓慢行交通、綠色交通、平靜交通的理念更加深入人心。每個人都瞭解出行環境,遵守交通規則的同時,智能交通管理系統還能最大程度保證每一位行人的出行安全。”交管部門負責人說。新一代智能交通管理系統全面建成後,整體路網通行能力將提高20%。機動車限行政策爲新一代智能交通管理系統的美好藍圖,“搶”出了兩年時間和路網空間。