|
||||
仍在開行的列車和蜿蜒的米軌,見證了百年歲月的滄桑。汪建雲攝
隨着2014年底即將通車的蒙(自)河(口)線準軌鐵路開通,擁有110年曆史的滇越鐵路將完成其歷史使命。由於軌道寬度只有1000毫米,當年由法國人修建的滇越鐵路又稱米軌鐵路。如今,這條國內最後尚在運營的米軌鐵路將何去何從?鐵路“活化石”如何退而不休?記者沿着米軌,進行了實地探訪。
——編者
緊迫
基本喪失運輸價值,轉型迫在眉睫
山腰,滇越鐵路上的一個邊境火車站,高峯時年運輸量達到75.2萬噸。但今年以來,經過山腰站的米軌運輸線每兩三天才有一對列車開行。“2014年底蒙(自)河(口)鐵路開通後,我們將轉戰準軌鐵路。”昆明鐵路局山腰站站長李建憧憬着未來。
“由於運量小、速度慢,米軌已經不能適應當前的客貨運需要。”昆明鐵路局一名工作人員介紹,米軌軌道比1435毫米的準軌軌道要窄不少,由於相關軌道和機車配件國內都已停產,米軌列車運營只能勉力維持。
事實上,早在2005年,米軌線的客運就已經基本停止,僅保留了昆明到王家營一段42公里的鐵路通勤車在運營,票價僅爲2.5元,乘坐者大多是鐵路職工。
“貨運收入還抵不過維護費用,運輸安全風險也極大,米軌的運輸價值已經基本喪失。”該工作人員說。記者在臘哈地車站看到,由於長期無車行駛,不少軌道已鏽跡斑駁。
而在曾經的“東方小香港”碧色寨,雲南省第一家酒吧已經看不到蹤跡,當年的碧色寨建設指揮部,已經成爲危房。車站的一間房子已看不見房頂,瓦片不見蹤影。蒙自市旅遊局副局長王雪松說,瓦片堆放在碧色寨大通公司舊址院內,“爲了保存這些建築材料,爲接下來的修復做準備,只能暫放在這裏。”而那些無人居住的房子,多數已年久失修、倒塌破敗。
即便如此,記者在碧色寨短短的一個小時,就有四五批遊客前來遊玩。“去年國慶期間,車都沒處停。”王雪松說。“沿途實在太漂亮了,米軌停了可惜。”曾經在米軌擔任乘務員多年的李焱說。
米軌轉型,已迫在眉睫。
優勢
沿線保存如此完好的近代工業建築羣遺址,非常罕見
米軌轉型有着先天的優勢。它的修建,客觀上促進了整個雲南沿線地區的經濟發展和開放。在沿線地區,不少地方以鐵路直接命名,像429村,指的就是距離昆明429公里的一個村落。“在米軌沿線地區,一斤指的是一公斤,米軌沿線的居民很早就開始刷牙、愛喝紅酒。”李焱說。
在碧色寨,法國人當年栽種的百年香樟樹仍然枝繁葉茂。“鐵路東邊是法式建築,西邊是中式、美式建築,據統計,屬於不可移動文物的有86處,其中有11處屬於國家級文物。”王雪松說,保存如此完好的近代工業建築羣遺址,在全國非常罕見。曾經的美孚石油公司舊址、雲南最大的民族企業大通公司、唯一有完整主權的民營鐵路個碧石鐵路的起點,都集中在碧色寨。
經歷上百年、距離地面上百米、連一個鉚釘都沒有換過的人字橋下,當地已經鋪設了觀景小道。記者到達時,兩名護路工正在爲人字橋刷油漆防腐。而在通往人字橋的山谷,小溪流淌,蜂蝶環繞。據李焱介紹,當地政府甚至將周圍少數民族羣衆的移民搬遷點選在了人字橋附近,“吃喝住宿遊玩都有了去處。”
沿米軌鐵路一路南下,經過中國邊境城市河口後可以一直到達越南老街、海防。在河口越南街,來自越南的各式商品琳琅滿目,早上河口邊防的升國旗儀式和開關瞬間,更是吸引了各路遊客。
曾經徒步走過米軌全程的鐵路職工桂濤說,對徒步愛好者來說,米軌鐵路是一條絕佳的線路。
轉型
開發的最大難題是產權,首先得進行資產評估
事實上,各方都已經着手對這一工業遺產進行保護。昆明鐵路局專門成立了米軌開發辦公室,蒙自市也成立了旅遊開發公司。
據資料顯示,目前昆明到宜良段、芷村到臘哈地段的旅遊開發線路已經在着手規劃,碧色寨的開發也已經和蒙自市接洽。“碧色寨對於蒙自來說,不僅僅是一份資產,更是這個城市的根和文脈。”蒙自市委宣傳部部長和濤說,即便賠錢,蒙自也願意保護碧色寨。
據估算,要完成整個碧色寨古建築的維修保護和當地居民搬遷,至少需要2.5億元。但最困難的卻不是資金缺乏。“我們可以去爭取文物保護資金,也可以吸引社會資金。”蒙自市市長張智俊說。
難題主要在於產權。據蒙自市旅遊文化投資開發有限責任公司董事長孔凡瑋介紹,雖然碧色寨已移交蒙自市管理,但不少建築的產權仍然歸鐵路部門。
米軌旅遊開發離不開鐵路部門的維護管理。“安全運營還得靠鐵路。”孔凡瑋說,“但要進行旅遊開發,需要更多的制度體制創新,當前首要的便是產權要清晰。”
對目前已經企業化運營的鐵路系統來說,已經很難有資金投入到米軌運營中了。“要進行旅遊開發,鐵路部門給出的一次性維護預算是3700多萬元,而運營後,每公里每年維護費大概在6萬元左右,碧色寨到芷村一段每年也需要150萬元。”孔凡瑋說,如果要進行整體旅遊開發,就涉及產權問題,每家佔多少股份?這首先需要做出雙方都認可的資產評估。
“先做好碧色寨到芷村這一段,以後條件成熟,希望能把蒙自到河口的旅遊線路也開發出來。”張智俊說。