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天津北方網訊:近日,濱海新區大沽河南路東側大型市場——響螺灣市場開張了。市場佔地面積上萬平方米,建有兩座數千平方米的交易廳,有幾百個攤位。市場呈狹長形,寬僅30多米,長1千多米,布局猶如長河。原來,它確實是建在河流原址上,河流名叫大沽駁鹽溝。據濱海新區知名歷史研究學者李學韓考證,這條駁鹽溝反映了濱海鹽業的歷史,記錄著日本帝國主義的侵略罪行。
日本帝國主義一直對塘沽地區的鹽資源垂涎三尺。1939年,日本在東沽設立了日本建築經營所,開發海河以南59萬多公畝大沽鹽田(現塘沽鹽場制鹽場),並於1942年建大沽儲鹽場,即大沽坨地(今響螺灣商務區)。為了將鹽從鹽田運到坨地,開鑿了40多公裡的駁鹽溝。還有一個支流(起點在現響螺灣市場處)向西通往大沽苦汁工場(今大沽化工廠前身),對鹽田的副產品苦鹵汁進行深加工,生產溴素和氯化鎂。溴素用來制作航空汽油添加劑。氯化鎂可生產金屬鎂,用於制造飛機。據李學韓考證,海河岸邊曾建有兩座長100米木碼頭,可停泊兩千噸級的輪船。
大沽鹽田所產的鹽經過這條駁鹽溝源源運來,裝到碼頭上的日本船。侵華戰爭時期每年約有30萬噸鹽被掠奪到日本,當時塘沽年產鹽約40萬噸,佔75%。新中國成立後,駁鹽溝收歸國有。1960年由人力漕船駁運改為木質機動拖輪拖帶,駁鹽工人徹底從幾百年來的繁重勞動中解放出來。
1960年冬季,塘沽鹽場駁運工人滿懷熱情開動了外包鐵皮小拖輪。迎著呼嘯的北風,開始了破天荒的冬季駁鹽。拖輪雖能撞開冰層,但破裂的冰塊塞滿了駁鹽溝,鹽漕船依然行進困難。於是又組織人力在船行前方將冰塊搗碎引航,鹽漕船在碎冰間緩緩而行。這樣不僅耗時耗力,拖輪和鹽漕船也損壞嚴重。
1960年,鹽場開始鋪設森林輕便鐵路,建立大沽車站和轉運車站。1960年3月19日,第一列載運原鹽的列車駛入大沽車站,塘沽鹽場輕軌鐵路運輸開始正式運營。至1989年底,鐵路全長達34.29公裡,延伸到河南鹽場各處,承擔起大沽坨地及大沽化工廠之間的原鹽運輸任務。
隨著塘沽鹽業的發展,柏油公路修到了塘沽鹽場各處,原鹽運輸改用大型汽車。小火車和鹽漕船成了歷史文物。廢止的大沽駁鹽溝變成臭水溝,最終於2014年在原址上建成了響螺灣市場。