近日，日本TBS電視臺播出了日本隱形戰斗機技術驗證機ATD-X『心神』的專題片。這架名為『日之丸』1號的飛機，出現在三菱重工名古屋工廠。一直雲遮霧罩中的『心神』，算是揭開了蓋頭，盡管其起落架、進氣道、尾噴口處還被刻意虛化處理。

　　據日媒報道稱，預計該機年內實現首飛。而在其基礎上發展的所謂『第六代戰斗機』F-3，將於2035年服役。日本還為這種戰機制定了『首先發現』、『首先攻擊』和『首先摧毀』的所謂3F標准。

　　在現代化戰斗機領域幾十年如一日『打醬油』的日本，在殲-20『黑絲帶』和殲-31『鶻鷹』兩款中國五代機面世後，突然跳出來猛刷『存在感』，著實讓人始料不及。

　　那麼，『心神』究竟有多『神』？究竟是『神機』還是『神經』？日本造先進戰機，能否與其在家電、汽車等民用消費品領域那樣強大？多位專家對此進行了一番解讀。

　　僅作技術驗證之用

　　『心神』並不能直接作為戰斗機使用

　　有網友根據照片推斷，『心神』的尺寸很小，與美國F-16、瑞典『鷹獅』這樣的輕型戰斗機差不多大，還采取了雙座布局，機體內部完全沒有內置彈倉的空間。沒了彈倉，隱身就沒有意義。因此，『心神』被譏笑為『最隱身的教練機』。

　　事實上，這並非一架戰斗機。

　　『心神』的英文代號ATD-X，全稱為『先進技術驗證機』。根據日本防衛省的官方說法，它是日本航空自衛隊瞄准未來周邊空戰環境，為用在下一代戰機F-3上的多項先進技術進行驗證的，做技術鋪墊。

　　新華社軍事評論員鄭文浩告訴記者，『心神』本身並不能直接作為戰斗機使用，僅作技術驗證之用。『因此，不能直接將其與已服役的F-22相比，也不能與殲-20這樣尚在研制過程中的五代機原型機直接對比。』

　　記者發現，『心神』的外形與F-22相似——采用帶附面隔層道的加雷特進氣口，有利於超音速飛行；外傾式梯形雙垂尾，也與F-22很像。平尾前緣與主翼前緣相垂直，而折線形後緣外側與前緣平行，內側則與主翼後緣平行，則符合隱身設計原則。

　　據報道，『心神』首次采用了日本從2006年開始研究的『智慧蒙皮(Smart Skin)』技術，在機體表面分散裝備相控陣雷達的收發單元，能從C波段到KU波段變換波長，而且除了探測，還有電子戰、通信等多種功能。

　　『心神』還計劃光傳飛行操縱系統，用光纖取代原來的電纜，不僅傳輸帶寬倍增，而且還能避免電信號受到敵方乾擾的可能。

　　理想很豐滿，現實很骨感

　　軍迷們審視後 『心神』屢屢露怯

　　理想很豐滿，現實很骨感。計劃書裡的『心神』十分『高大上』，但是真正現身後，在被軍迷們用顯微鏡反復審視後，它便屢屢露怯。

　　首先丟分的是『心神』的座艙蓋。網友發現，從座艙蓋弧度、框架細節方面，其與1988年服役的日本T-4中級教練機的座艙蓋十分相似。T-4的座艙蓋是從左邊側面開啟，而廠房內的『心神』也是如此。

　　『這種半球形水泡式的座艙蓋在四代機中采用較多，其上鼓弧度明顯，對雷達的散射截面很大，不利於隱身。因此，F-22、F-35、殲-20、T50等五代機，都摒棄座艙蓋，采取類似削尖三角形的造型。』鄭文浩認為，日本此舉可能是出於財政壓力、節約成本的考慮，也可能是受限於技術水平。

　　同時，從專題片裡展示的生產畫面來看，『心神』並未采用主翼與機身一體化整體成型技術，機翼還是用了獨立安裝到機身上，明顯落後於采取整體成型技術的F-35和殲-31，而且，隱身性能又打了折扣。

　　而且，『心神』所用的XF5-1發動機，單臺最大推力僅有5000公斤，兩臺總推力不過10噸。如果按照防衛省計劃中的空重8噸計算，『心神』空戰總重可能超過12噸，其推重比遠達不到1。這就讓五代機4S標准中的『高機動性』成了鏡花水月。

　　令人費解的是，日本防衛省的預算報告對『心神』的定位就是用來『測試高機動雷達隱形飛機相關技術』。從眼前的『心神』看，『高機動性』顯然是奢談，雷達隱形則因為座艙蓋與翼身融合的缺陷而受到嚴重破壞，不知這架飛機准備驗證些什麼？

　　『從歷史上看，日本人設計武器有個特點，就是斤斤計較，不留餘地，精明過了頭。二戰中的「零」式戰斗機就是典型。』鄭文浩認為，這種做法是『撿了芝麻丟了西瓜』，值得我們引以為戒。