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“夜晚零點,北京的公交車應該很空了吧?”——哪兒啊,還是挺擠。
“這麼晚了,什麼人在坐?”——上夜班的、加班的、代駕的、晚上出來娛樂的都有。
告別白日喧囂,城市擁着夜色入眠。零點前後,本報記者分別在北京、長春、成都坐上夜班公交車,探訪夜班公交的運營情況。
乘客有需求:方便省錢,盼間隔短一點
7月17日23時20分,記者來到北京小莊路口等候202路首班車。32歲的劉克斌也在候車,來自河南周口的他,手拎滑板車,當晚已從家裏出來3個多小時,接了3單代駕,入賬157元。
車行至朝陽門外站,遇上人流高峯,不僅座位全坐滿,還站了10多人,絕大多數是年輕人,有的是剛加班完,有的是剛聚會完。90後姑娘小韓,剛看完電影,“到西四,打車要50多元,公交只要四毛錢,也更安全,媽媽比較放心。”
18日零時30分左右,記者登上吉林長春88路公交車。始發站只有5名乘客,剛上車的肖曉玥,坐到記者身旁嘮了起來,“有了夜班車,方便多了,以前打車回家花幾十塊。”她在繁榮路飯店幹了7年,以前沒有夜班公交,她就常年住單位宿舍,很少回家。坐在肖曉玥對面的小夥搭腔說:“夜班車間隔太長,如果多點班次就好了。”
司機有追求:樂意奉獻,想待遇再高點
“夜班車乘客少,時間一長,和常坐車的乘客都熟了。”長春88路公交車司機崔洪彬說,夜班車的乘客主要是下夜班的、趕早市做小買賣的、搞水果批發的……“都不容易啊!”
2010年10月,四川成都市開行夜班公交,因爲車技好,身體棒,熊建被公司選上了,上一天,休一天。“熬夜傷身體,收入也不高,比白班少。”熊建嘆了口氣。
北京公交202路司機劉師傅也坦承,掙的比白班同事少:“我這夜班車一開就是20年,開得頭髮都斑白了,開得和乘客成了打招呼的朋友,明年退休,希望待遇能再高點。”
公司有訴求:虧本運行,望叫好又叫座
北京市公交集團近日決定,在已經開行15條夜班公交線路的基礎上,計劃新增線路19條,力爭夜班線網在覈心城區均衡分佈。
爲節省成本,成都夜班公交298路用的都是中型客車,5輛車從晚上10點至早5點半,要跑13班。“每晚一共要跑500公里,成本是每公里7元,這就是3500元,而每晚乘客約有400人,收入只有400元左右。”成都公交集團運營調度中心主任陳軍強說。
夜班公交,基本上都虧本運行。“夏天人多點,每晚能拉200多塊錢,算好的,但也是賠本運行。”崔洪彬也算了一筆賬:一晚上,燃料費200元,司機工資100元,再加上車輛磨損等費用,不下500元,“既不能讓公交空跑,又能最大程度滿足市民出行需求。這看似簡單,真正做好卻不容易。”
【編輯手記】優先發展公共交通是各地的共同選擇,越來越多的城市公交夜晚“不打烊”,有的存在了幾十年,不斷增加線路,像北京;有的地方財政不富裕,但開通了8條線路,已運營7年,如吉林長春;有的已有一條上路,探路試水,如四川成都。從運營效果看,確實解決了部分人的交通難題,對城市夜經濟也有一定促進作用。從這個意義上講,只要是盡力而爲、量力而行,開通夜班公交的城市都值得點贊,體現了城市管理者的民本意識和責任擔當。