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天津北方網訊:昨天下午2點30分,天津市小客車總量調控7月搖號儀式正式舉行。備受關注的個人普通車搖號,本期共有321598人符合申請條件。對比發現,通過資格審覈的申請人人數從2月到7月共增加了186428人、約138%。同時,中籤率6個月來持續下降了約58.67%。下個月26日,本市小客車首次搖號產生的指標將正式到期,津城新車市場,或將迎來一輪購車高潮。
個人普通車搖號半年走勢
2月 申請人135170名 中籤率3%
3月 申請人206741名 中籤率1.9%
4月 申請人259758名 中籤率1.5%
5月 申請人277505名 中籤率1.44%
6月 申請人301132名 中籤率1.33%
7月 申請人321598名 中籤率1.24%
現狀
本期搖號中籤率約爲1.24%
7月搖號共有325556個申請編碼通過資格審覈,共同申請9628個增量指標,其中單位普通車指標545個、個人普通車指標4000個、單位節能車指標644個、個人節能車指標4439個。搖號全程在公證員、監察人員、100名申請人代表、市民代表和新聞媒體的監督下進行。40餘分鐘搖出4579個增量指標,其中個人普通車增量指標4000個、個人節能車增量指標34個、單位普通車增量指標545個、由於本期單位節能車申請有效編碼數爲0,故本期產生單位節能車指標數爲0。
市交通運輸委員會工作人員提示,中籤者可自行下載打印指標證明文件,購置車輛後憑指標證明文件繳納小客車車輛購置稅,併到公安交通管理部門辦理車輛註冊登記。指標有效期爲6個月且不得轉讓。逾期未使用視爲放棄。以搖號方式取得的增量指標如逾期未使用,申請人兩年內將不能再次申請增量指標。
盤點
搖號
普通車中籤率走低降幅趨緩
在市民最關心的個人普通車搖號方面,2月份的首次搖號,本市共有135170名申請人通過資格審覈,中籤率約爲3%。而最近一次的7月份搖號,共有321598人通過資格審覈,中籤率約爲1.24%。對比發現,通過資格審覈的申請人人數從2月到7月共增加了186428人、約138%。由於申請人數每個月不斷增多,因此在個人普通車增量指標配置數量不變的前提下,就出現了中籤率6個月來持續下降的現象,從2月到7月下降了約58.67%。儘管如此,中籤率每個月的降幅卻在逐漸趨緩,這從側面反映出雖然每個月申請搖號的人數持續增加,但是增幅有所減緩,與前3個月相比,人羣相對穩定。
搖號
節能車申請人數少陷“怪圈”
半年來,個人節能車的一路“走低”十分明顯。2月份搖出個人節能車增量指標125個,7月份搖出個人節能車增量指標則爲34個。從2月到7月,通過審覈的個人節能車申請人數持續下降,6個月減少了91人、約72.8%,連續6個月100%的中籤率充分說明了市民在申請個人節能車方面熱情嚴重不足。市民在節能車申請方面似乎陷入了一個循環的“怪圈”:越是申請人數每月持續減少,想要申請節能車的市民就越少。這也顯示了市民對節能車的信心不足,對購車成本、選擇餘地、後期養護等問題疑慮重重。
個人節能車申請人數走勢
2月 125個
3月 85個
4月 69個
5月 43個
6月 40個
7月 34個
競價
底價成交人數先起後落
個人及單位小客車競價半年走勢
2月 個人平均成交價16340元 底價成交8人 單位平均成交價23535元 底價成交3人
3月 個人平均成交價14262元 底價成交50人 單位平均成交價16729元 底價成交9人
4月 個人平均成交價11891元 底價成交291人 單位平均成交價14943元 底價成交18人
5月 個人平均成交價11144元 底價成交291人 單位平均成交價13703元 底價成交14人
6月 個人平均成交價10877元 底價成交307人 單位平均成交價12752元 底價成交5人
7月 個人平均成交價10757元 底價成交287人 單位平均成交價12783元 底價成交3人
競價方面,2月份,平均成交價爲個人16340元、單位23535元;最低成交價的成交編碼數爲個人8人、單位3個。7月份,平均成交價爲個人10757元、單位12783元;最低成交價的成交編碼數爲個人287個、單位3個。半年來,平均成交價持續降低,其中,個人平均成交價6個月來下降了5583元、約34.17%,降幅逐漸趨緩。而以底價成交的個人數量,6個月來卻呈現出“增多-趨緩-降低”的發展態勢。以上說明市民對競價價格走勢越來越瞭解,雖然不再盲目加價,但是一些市民卻擔心“底價成交”無法成功,因此爲求保險選擇了小幅加價。
展望
新車
首批指標將到期市場仍平淡
今年2月26日,本市小客車首次搖號產生的指標將於下個月26日正式到期,隨着時間的臨近,本市各大4S店也在“摩拳擦掌”等待購車大軍的來臨。但日前,記者走訪市場瞭解到,自從6月份以後,津城新車市場逐步活躍,但進入7月份以後,車市並沒有明顯升溫,整個市場仍維持了平淡態勢。
“6月份以來,看車的客戶確實多了一些,但是最近並沒有出現‘購車大軍’。”上週末,在本市空港汽車園內,多家4S店內僅有幾名看車的車主,一家合資品牌的銷售經理表示,大多看車的車主都持觀望態度,主要以詢價和諮詢優惠爲主,實際成交的客戶還是比較少。一位正在看車的車主則表示,他很幸運,首次搖號便獲得了指標,從5月份開始他看了不少車型,目前還沒有最後決定買哪一款,“畢竟還有一個月的時間,還希望再比較一下。”
某自主品牌4S店的銷售經理表示,購車意願強烈的車主,在獲得指標後,已陸續完成了購車,而抱着試一試心態搖號成功的車主,大多數還在選擇,這部分用戶預計到8月中下旬纔會最終完成購車,“下一輪高潮應該在8月中旬到來。”
值得關注的是,從8月份以後,每個月都有車主的搖號指標即將過期,因此,新車市場的交易情況也將進入新一輪平穩期,儘管8月份後,津城車市的交易量或較上半年有所提高,但由於市場搖號、指標過期也進入了穩定的週期,因此市場也難現大規模的採購大軍。
後市
車企豪賭下半年庫存壓力大
眼下,不溫不火的新車市場讓本市經銷商倍感壓力。縱觀國內車市,各大汽車企業在相繼公佈上半年“中考”成績單後,便紛紛將目光轉向“後半場”。面對前景仍不明朗的車市,各大車企表現出來的是比往年更積極的態度,使出渾身解數,豪賭下半年車市。
據中國汽車流通協會對外發布數據顯示,6月份經銷商綜合庫存係數爲1.69,環比上升9%,同比上升10%。合資、進口、自主品牌庫存係數均有一定幅度上升,汽車行業分析師表示,市場增速下滑首先受到影響的便是經銷商,市場的變化會以最快的速度傳遞到經銷商那裏。目前廠商和經銷商生存發展的壓力都在增加,實際情況甚至比外界公佈的數據更加嚴峻,因此在今年下半年,清理庫存仍爲重中之重。
新車市場方面,下半年中將有十幾款車型“排隊”亮相,其中,進口、合資、自主品牌均有重磅車型登場。與此同時,主流車企紛紛展開全面的渠道變革,此前通過急劇擴網來提升銷量規模的粗放模式開始逐步被拋棄,賣車不賺錢的現狀迫使車企注重建設更穩健的渠道體系,通過提升銷售和服務質量來全面穩固終端競爭力。