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天津北方網訊:一年前出臺的《美麗天津建設綱要》明確提出『建立城市自行車租賃服務網絡系統』。公共自行車在緩解大氣污染、填補公交輕軌最後一公裡接駁,以及倡導全民健身等方面起著不可或缺的作用。濱海新區從2010年開始試水公共自行車服務,到現在全區共有20個公共自行車租賃網點,月均滿足幾千人次的使用需求。濱海新區公共自行車正逐漸發揮不可替代的作用,得到越來越多市民的認可。但是在使用中,市民也發現了一些小問題,他們期望,公共自行車租賃服務網絡系統不斷得到完善,讓低碳出行更便捷。
便捷接駁輕軌公交
每天上午,家住市區的陳黎明都會乘坐輕軌抵達市民廣場站。出了輕軌站後,步行幾十米就到了位於新城西路與津塘四號路交口的公共自行車租賃點。在那裡,十幾輛自行車被整齊擺放在架子上。陳黎明把乘坐輕軌、公交車使用的城市卡,放在公共自行車的鎖止器刷卡區位置後,刷卡器界面隨即綠燈閃亮,並發出『請取車』的提示聲,緊接著,公共自行車鎖止器被開啟,陳黎明輕松取出自行車。騎車十幾分鍾,陳黎明抵達泰達體育場附近的公共自行車租賃點位。他將自行車水平推入到鎖止器底部,這時,鎖止器界面綠燈閃亮,並發出『請刷卡』提示聲。隨著城市卡被放在刷卡區,『還車成功』的提示聲隨即發出。此時,陳黎明已完成公共自行車的租賃使用過程。由於使用公共自行車未超過1小時,因此,此次租賃完全免費。
陳黎明告訴記者,他的家在河東區,工作地點在泰達體育場附近。之前每天上班都是乘坐輕軌到市民廣場站,然後轉乘公交車或者打車到工作單位。乘坐公交車需要耐心等,有時要等十幾分鍾甚至二十分鍾。乘坐出租車,每天的通勤成本又增加了不少。而公共自行車的出現,讓他上下班更便捷。
據了解,濱海新區自2010年開始,試水公共自行車服務。濱海新區公交集團今年成立後,不斷優化公共自行車服務,滿足廣大市民的實際需要。濱海新區公共自行車在接駁公交站點、輕軌站點方面發揮了重要作用。根據公共自行車後臺服務中心的統計,目前濱海新區20個公共自行車租賃點位,輕軌站點、公交車站點的使用率最高。
循環使用低碳環保
隨著城市建設以及經濟社會的發展,私家車、輕軌、地鐵、公交車等交通工具,在市民出行方式上佔據了重要的位置。但是,這些交通工具都有各自的優勢和劣勢,而公共自行車就可以很好地彌補其中的不足。
2013年,《美麗天津建設綱要》明確提出『建立城市自行車租賃服務網絡系統』。在低碳環保方面,公共自行車有著其他交通工具不具備的優勢。與私人轎車和公共汽車相比,自行車是不需要消耗能源的,可以實現二氧化碳的零排放,是一種綠色的出行方式。而且公共自行車本身是可以循環使用,使用的效率也相對較高。其維修和保養的成本比較低廉,而且系統是自助式的服務,用戶可以做到隨借隨用,比較方便。
家住開發區第三大街世紀新村的劉偉林就是公共自行車的『粉絲』。『我在臨港經濟區上班,每天上下班有公司班車,我使用公共自行車的主要用途是休閑出游。』劉偉林告訴記者,開發區第三大街的公共自行車租賃點比較密集,身邊很多朋友都使用公共自行車。每逢周末,幾個朋友相約,騎車出游。『我們一起騎車去森林公園、泰豐公園、生態城等,朋友們一起騎車,一路上歡聲笑語,從不堵車,而且省去了等待、轉乘公交車的時間,非常自由。』劉偉林告訴記者,上周,幾個朋友騎車去森林公園游玩,抵達後,他們在公園裡騎行、野餐,直到回家後歸還公共自行車,每個人僅花費了4元。
記者了解到,隨著公共自行車逐漸推廣,很多市民已經養成了騎行的習慣。騎行逐漸成了他們生活中的一部分。公共自行車系統解決的不僅是『最後一公裡』的交通問題,『事實上,它是擴展了最後一公裡。』天津大學城市規劃設計研究院交通研究中心副主任鍾石泉教授說,人們願意步行5到10分鍾去坐地鐵,但如果需要走的時間更長,許多人就會放棄。但如果5到10分鍾是自行車車程,那相當於把每個地鐵站的服務范圍擴大到3公裡。『這就相當於一個地鐵站服務的面積擴大了9倍。』鍾教授說。
不足1小時完全免費
濱海公共自行車負責人介紹,一套公共自行車租賃系統不僅有自行車、存車架、調度車等設備,還得需要人員從事調度、客服、卡務、維護等幕後工作。目前,濱海新區的公共自行車的投入全部由政府埋單,初始財政投入300萬元後,每年投入50萬元左右。市民使用公共自行車如果在1小時內,是沒有任何費用的。目前,公共自行車車身以及站點沒有廣告等額外運營,因此收益甚微。
濱海新區一位廣告經理人表示,國外公共自行車的運營,有很多可以值得濱海新區借鑒的地方。多數城市依靠政府與企業合作建立和管理公共自行車系統。政府提供自行車專用車道,並把街道兩側及公交車輛站點的廣告位免費提供給合作企業,由合作企業對公共自行車系統進行投資建設和運營管理,企業則通過廣告收入來彌補其投資和運營成本,甚至獲得利潤。例如,2012年年底,巴黎市政府與全球排名第一的戶外廣告企業德高集團簽訂了10年的公共自行車運營合同。巴黎公共自行車系統在運營的第一年就收入注冊費和超時使用費3000萬歐元,但這些收入並不歸廣告公司,而是進入市政府財政,用於自行車的推廣。
使用存在美中不足
根據統計,現在濱海新區全部20個網點,共投放了360輛自行車,月均租車量達4000人次,擁有2000餘名固定『粉絲』。記者采訪使用公共自行車的市民了解到,很多市民逐漸喜歡並開始依賴這一便捷、低碳的公共交通工具。但是,在使用過程中,發現其存在一些小缺點,希望濱海公交集團不斷完善。
劉偉林告訴記者,由於公共自行車使用率比較高,後期維護就變得尤為重要。他曾在開發區第三大街某租賃站點取車遇到過麻煩。『刷卡後,正常情況下就可以順利取車了,但是上次因為設備的原因一直無法取車,我只得撥打客服電話,大概等待了半個小時工作人員過來維修後,纔取走車輛。』劉偉林說,因為已經刷卡了,等待的半個小時就已經開始計時收費了。
劉偉林告訴記者,公共自行車需要更多維護,建議公交集團定期檢修、維護自行車和租賃設備。此外,建議相關單位可以為租賃點設置涼棚,盡量避免自行車風吹日曬,增加使用壽命。
陳黎明說,目前濱海新區公共自行車租賃點位還是比較少,如果居民區、辦公區、大學城等人口比較多的地方的租賃點密集一些,相信會有更多人使用。