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天津北方網訊:市規劃局會同市建委等部門組織編制的《天津港集疏運交通體系規劃》昨天正式出臺。根據規劃,今後港區貨物集散將可通過鐵路和高速公路形成的綜合集疏運交通體系,快速直達西部、北部等近500萬平方公裡的內陸腹地,港口集疏運能力將提昇50%以上。這是記者從市規劃局昨天舉行的新聞發布會上獲悉的。
據了解,這次規劃結合天津港港區功能調整,構建以鐵路、公路、管道及貨物集團樞紐為一體的綜合集疏運交通體系。鐵路規劃構築直通區域腹地的7條對外鐵路通道,形成『北進北出、南進南出』的環放式鐵路疏港網絡結構;公路規劃加強與區域高速公路網銜接,形成14條對外高速疏港通道;貨物集散樞紐規劃設置南北兩大樞紐點,提高集疏運效率;管道運輸規劃10條管廊帶,提昇天津港管道運輸能力。
據市規劃院介紹,規劃涉及項目力爭『十三五』全部動工,項目建成後天津港將形成港城交通一體、客貨交通分離、綜合運輸高效、各類方式銜接緊密、轉換便捷的綜合集疏運體系。
新增兩條鐵路直通西北腹地
記者從市規劃局昨天舉行的新聞發布會上獲悉,天津港鐵路規劃構築直通區域腹地的7條對外鐵路通道,其中新增建設兩條鐵路,打造直通西部、北部腹地的鐵路通道。
天津港作為北方第一大港,是目前北方地區超億噸的大港裡唯一沒有西部直通通道的港口。為解決這一難題,這次重點規劃新建津石鐵路,通過連接其他既有鐵路,一直往新疆等西部方向延伸,形成天津港快速實現直通西部腹地的鐵路通道。同時,規劃新建津承鐵路,打通天津港直通承德、赤峰、蒙東方向的北部鐵路便捷新通道。
規劃建設14條對外高速通道
根據規劃,天津港規劃建設14條對外高速通道,每個方向能滿足多條高速公路連通,打造方便快捷的公路網絡。
天津港公路規劃加強與區域高速公路網銜接,規劃打通京臺、唐廊、京秦高速公路,強化京津雙城之間高速通道的連接;規劃建設津石、津承、塘承高速公路,加強天津同承德-蒙東方向、石家莊-山西方向的聯系。規劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速四條高速直接進港;規劃打通津漢高速、濱海西外環高速、薊汕聯絡線,形成城區外圍的南北疏解通道,分離過境交通。規劃在濱海新區核心區外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級集疏運網絡系統,分離港城交通。
據了解,高速疏港網絡由7橫2縱的高速公路組成,聯系區域腹地,承接對外遠距離疏港運輸;普通疏港網絡由7橫1縱的普通公路與城市乾道組成,聯系市域及周邊地區,服務中短途疏港運輸。
規劃北部港區構築客貨分離的交通系統,支橕自由貿易區建設。觀瀾北路、泰達大街、新港四號路、新港二號路為客運專用道路,十二大街、第九大街為貨運專用道路,京港高速、京津高速為客貨混行道路。
建10條管廊帶設南北樞紐點
根據《天津港集疏運交通體系規劃》,本市將規劃建設10條管廊帶,提高天津港管道運輸能力。
這10條管廊帶將分布在城市核心區邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側,油、氣可在天津港上岸後直接通過管道輸送到指定位置,避免了陸上運輸對交通、環境的影響。10條管廊帶建成後,管道運輸量將由現狀4500萬噸增加至7700萬噸。
結合天津港貨物集散需求,本市還計劃分別在城區外圍設置南北兩大樞紐點,吸引周邊貨流通過樞紐點中轉,利用專用通道直接進港,提高集疏運效率。北部樞紐點設置在北辰西堤頭,專用通道使用大北環鐵路和京港高速公路,同時在港內部規劃北疆集裝箱中心站;南部樞紐點設置在大港郭莊子,利用南港二線進入南港工業區、臨港工業區等,形成南北兩大集散加重要通道的集散模式。