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裸露的橙黃色線路,遍佈的測試設備……回想起第一次坐上試驗飛機的心情,張海濤用“震撼”來形容。
張海濤是一名試飛工程師。從南京航空航天大學航空發動機設計專業畢業之後,他先後獲得南京航空航天大學及英國克蘭菲爾德大學碩士學位。在張海濤學成歸國那年,恰逢中國民航組建首個適航審定試飛團隊,他便申報了這樣一個在別人眼裏“高風險而且出差次數很多”的工作。
試飛工程師這個職業對從業者的身體素質、心理素質和知識儲備有着很高的要求。除了視力放鬆條件,其他選拔標準都是按照飛行員的標準制定的。經過嚴格的選拔,又在美國試飛員學校進行了1年多的嚴苛培訓,張海濤順利成爲試飛團隊的一員。
張海濤的工作包括,制定試飛計劃,和試飛員配合進行試飛,試飛結束後還要根據海量數據分析飛機的各種性能參數。在他看來,自己就像一個“導演”。試飛員在駕駛艙裏操控飛機時,張海濤就坐在客艙裏,盯着屏幕上顯示的各種數據,給試飛員發出下一步指令。“飛機飛多高,多快,達到什麼樣的狀態,都由我們來安排。而試飛員更像是演員的角色。二者必須默契配合。”張海濤說。
一架新型號飛機研製成功後,必須經過各種條件下的試飛來驗證其性能。爲了確保飛機的飛行安全,試飛時需要模擬許多極端情景。普通飛機發動機空中停車率極低,可是試飛時,一天就要驗證十幾次。一般航線飛機幾乎不會進入失速狀態,而試飛時一天也可能要驗證幾十次。可想而知,張海濤的工作中蘊藏着極高的風險。
有時試飛結束後,走在回家的路上,張海濤會有一點“後怕”。可每次試飛時,他根本顧不上緊張。“越是在危險的情況下,越要集中精力緊密關注飛機的狀態,和試飛員進行溝通。必須冒風險,試驗數據纔會更完整,對國產飛機性能的驗證才更有利”。
經過7年多的實踐鍛鍊,張海濤已經歷過國內外5個重要飛機型號的審查工作。2012年,國產新支線客機ARJ21-700飛機經過了10年的審查工作,正式進入最關鍵的收尾階段——局方驗證試飛階段。作爲試飛團隊中的主力隊員,張海濤承擔了大量高風險試飛科目,先後完成了高原單發大重量起飛試驗、自然結冰試飛等高風險科目20餘架次,完成審定試飛科目近100架次,試飛時間200小時。
汽車出了故障可以靠邊停車,但飛機不行。在張海濤和他的同行中流行一個理念:試飛時要假設將來自己的家人會坐上這架飛機出行。“所以如果不在取證階段把最極端的情況測試到,就無法保證飛機的安全,保證家人的安全。”
微寄語
不爲風險所懼,不爲干擾所惑,堅守大飛機審定試飛一線,捍衛公衆航空安全。
(來源:中國青年報)