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天津北方網訊:坐地鐵從天津到北京,這事兒將來真有可能成爲現實。爲努力建設美麗天津,加快建成與天津國際港口城市、北方經濟中心和生態城市相適應的綜合交通體系,積極應對城市快速機動化發展背景下的交通擁堵難題,昨天下午,天津市交通規劃研究中心正式掛牌成立。記者瞭解到,近期,該中心將圍繞城市交通發展的熱點、難點問題,重點進行2014年交通發展年度報告、京津冀區域交通規劃研究等5項工作,京津冀地區將聯合推動城際快速、軌道交通及水上交通等領域的合作。
軌道交通
選中間點,北京天津地鐵將實現換乘
隨着地鐵1、2、3、9號線的聯網運營,不少津城市民已經嚐到了軌道交通帶來的便捷。擁有10餘條軌道交通線路的北京,地鐵更是對交通擁堵起到了一定的緩解作用。
雖然目前京津兩地高鐵半小時通達的現狀已經讓不少人實現了異地上班,但如果兩地的地鐵能夠做到有效接駁,肯定會進一步拉近北京和天津之間的距離。
據介紹,圍繞京津冀一體化發展,天津市交通規劃研究中心今年將重點推進《京津冀區域交通規劃研究》。
“在區域層面,我們想將京津冀這兩市一省的交通變成一張圖,形成一個完整的網,區域內不僅包括高鐵、城鐵、市郊鐵路,同時地鐵和中運量公交體系也可以做到換乘。”市交通規劃研究中心主任助理、副總工程師曹伯虎介紹說,在軌道交通方面,可以將京津目前的一些地鐵線路延伸,選擇一個兩地接近的區域,例如寶坻,京津兩地的地鐵延伸到這裏後,不一定貫通運營,但是可以通過互相換乘實現兩地軌道交通連接。
城際快速
客貨分離,京津塘將變身城際快速路
“天津90%的高速公路已經建設完成,下一步的目標是提高服務水平。爲了減少交通事故,規劃準備將不同車種,如快慢車及客貨車分開,這樣就會更好地解決城市間的客運交通,應對高速公路的不足。”市交通規劃研究中心總工程師李科表示,研究中心提出“城際快速路”這一概念,主要是在城市之間。
“目前我們正在選擇一些線路來實現‘城際快速路’這一概念,方案基本在原有通道上重新組織交通,當前最急需解決的是北京和天津之間的交通。京津之間有三條高速相連,分別是京津高速、京津塘高速以及京臺、津晉高速形成的第三條通道。通道之間原來沒有明確的功能定位,以後將作調整。”李科告訴記者,最可能調整實現“城市快速路”概念的是中間的京津塘高速,因爲其沿線城鎮最密集,武清、廊坊發展很快,車流量較大,今後可能會通過調控,把貨車調整到其他兩條通道。“京津高速從天津港上岸到離開天津,我們將在收費上給貨車提供優惠,這樣可以把貨車調整到京津高速上,實現客貨分離。目前,收費標準正在研究中。”
水上交通
改善環境,京津間大運河或恢復通航
今年,被稱爲“運河載來之城”的天津迎來了自己建市610週年。在京津冀協同發展上升爲重大國家戰略後,京津兩地在雙邊協議中明確寫道:“利用好京杭大運河申遺成功的契機,共同改善沿線生態環境,加快北京通州到天津境內京杭大運河恢復通航的工作進程。”可以預見,未來京津兩地除了鐵路和公路相連外,很有可能實現水上交通的互聯。
“前幾年,北京就有專家提出要實現北京和天津之間的水上交通,現在隨着京津冀一體化的發展,這種可能性將越來越大。”曹伯虎認爲,天津的河流資源十分發達,而水上交通運輸也比較符合當下的低碳出行理念,下一步京津冀將針對水上交通的可能性展開研究。
雖然現狀存在着一定困難,但是京津雙邊協議已經將恢復京津通航寫入,新一輪的論證和恢復工作即將開始。儘管在具體實施辦法上意見分歧較大,但也在兩個方面形成了難得的共識:第一是儘量保證運河有水,第二是有條件的地方恢復旅遊通航。
據介紹,天津市交通規劃研究中心力爭通過5年左右的時間,通過不斷吸納交通研究領域的高端人才,形成多學科、多專業、多層次,具有較高理論水平和豐富實踐經驗的專業技術隊伍,發展成爲國內知名的交通研究和諮詢單位。今年,該中心依託2011年完成的天津市第四次綜合交通調查以及每年進行的小樣本交通調查,通過更新城市交通模型、研發交通運行指數,初步形成交通信息分析基礎平臺。近期,該中心將在此基礎上開展一系列研究工作,重點編制2014年交通發展年度報告、分析機動車尾氣排放、評估機動車限行限購政策及公交專用道實施效果。