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簡文良是位在北京工作的臺灣人,經常往返北京和臺北的他,如今已經成為天津機場『空鐵聯運』的『常客』。
『因為工作需要,差不多每兩三周我就要在臺北和北京間往返一次,以往去首都機場乘機,路程至少要1個半小時,如果遇到堵車或出行高峰時間還要更久。這次乘坐京津城際列車再換乘地鐵到天津機場只用了1個小時,雙城間的交通費還能報銷,不僅方便快捷,還節省了出行成本,時間上也更有保證。』嘗到『空鐵聯運』甜頭的簡文良在機場候機大廳告訴記者,聽說目前天津機場大多數航班都支持『空鐵聯運』,他正考慮不僅是回臺灣,如果機票價格合適,以後出行都會首先考慮從天津進出。
無獨有偶,京津冀協同發展造就的同城效應,還催生了眾多雙城通勤族。
日前,記者跟隨在北京工作的天津小伙呂彪,體驗了每個工作日他都會經歷的上班之旅:
7:20,吃過熱乎乎早飯出門,搭乘地鐵。7:50,到達天津站。
8:25,乘坐C2014次城際列車。8:55,到達北京南站換乘北京地鐵至中關村。
9:45,到達中關村走進公司大樓。
從10月初因工作需要被調到北京上班開始,呂彪美好的雙城生活已經持續了兩個多月。『天津地鐵2.4元(使用城通卡打折後)、京津城際列車54.5元、北京地鐵5元,單程路費約62元,耗時大約在2小時25分鍾左右。』
呂彪告訴記者,『每天晚上我都會通過相同的路線返回天津,往返路費124元。』呂彪給記者又算了一筆賬,如果在公司附近租房,一套一室一廳的單元房一個月要將近5000元,現在每天搭高鐵上下班,按一個月22天工作日計算,每月花費2728元,能節省近一半的費用。
協同發展,交通先行。天津機場能夠輻射京津冀三省市多座城市的10座異地候機樓,以及愈加完善的空鐵聯運網絡,正不斷吸引著周邊旅客前來體驗,截至11月29日,天津機場2014年旅客吞吐量已突破1100萬人次。
今年8月,天津港集團與河北港口集團共同出資組建的渤海津冀港口投資發展有限公司,在天津東疆保稅港區注冊成立。截至今年前10個月,天津港在京津冀地區建立的10個內陸無水港,已完成集裝箱操作量17.2萬標准箱,同比增長6.2%。
與此同時,交通的便利促進了貨物的流通。京津冀海關區域通關一體化改革自7月1日啟動運行至今近6個月,截至11月21日,京津冀三關共接受申報報關單180萬餘票,日均達1.3萬餘票,其中,在異地口岸進出口而在本地海關實現申報放行的報關單3.4萬餘票。
交通路網相連相通、優勢產業互為補充。京津冀三地抓准利益結合點協同發展,真正實現一加一大於二、一加二大於三。
在南開區紅旗南路和育梁道交口,天津理工大學的老校捨並沒有因為學校的整體搬遷而就此荒蕪。來自北京的尚巴文化集團將教學樓租用下來,打造成為『尚8創星工坊產業園』,將北京創意園區的成功模式復制到天津。『尚8產業園正在進行整體的裝修改造,6座樓宇分別對應6個主題,並展開有針對性的招商。』天津市北京商會會長孫佩瑩表示,『臨近年末,北京企業來天津投資的勁頭更加強烈,特別是12日國務院常務會議決定批准天津設立自由貿易園區,在剛剛過去的這個周末商會的人都沒閑著,電話一個接著一個,北京的企業都想搭上自貿園區發展這趟列車。』
在距離南開區200多公裡外的河北省安國市,天士力集團投資興建的安國數字中藥都項目正在進行最後的規劃論證。天士力集團董事局主席閆希軍告訴記者:『得益於京津冀協同發展這一重大戰略的有利形勢,我們在河北安國的項目將與中國中醫科學研究院、河北藥檢院合作,以中藥材資源開發和經營為核心,搭建線上線下相結合的新型交易平臺。』
搶抓機遇,攜手共贏。一組組數字詮釋出協同發展的強勁動力。企業投資項目方面,今年前11個月北京企業在津投資1098.92億元,落戶項目495個。今年前7個月,河北省落戶天津項目593個,資金實際到位額154.31億元。在科技合作方面,截至9月末,天津吸納北京技術合同524項,成交額8.24億元;向北京輸出技術合同798項,成交額16.62億元。人纔合作方面,54家在京留學人員創業企業攜帶6個領域的87項高科技項目來津展示,與本市10家留學創業園及7個重點區縣進行現場對接,初步達成項目落戶及技術合作意向42項。
南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示,京津冀三地在歷史上就是利益和命運的共同體,未來的發展也都將是同步的,你中有我,我中有你。隨著京津冀區域一體化規劃的逐步完成,三地將在交通運輸、生態保護、產業發展等眾多領域方面融為一體,今年只是拉開了一個序幕,『十三五』期間將會是一個全面開花的、更大規模的協同發展,隨著時間的推移,將高潮迭起,穩步疾馳。