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天津北方網訊:作為本市搶抓國家構建『一帶一路』(『絲綢之路經濟帶』和21世紀『海上絲綢之路』)戰略機遇的龍頭,天津港充分利用自貿區建設、京津冀協同發展、濱海新區開發開放等多重國家戰略機遇疊加的優勢,保持了強勁的發展態勢,去年貨物吞吐量達到5.4億噸,目前已在京津冀地區建成10個內陸無水港,搭建起『海鐵聯運』通往亞歐大陸腹地的『大動脈』,並推進217個綠色循環低碳項目,實現有質量有效益可持續發展。
據了解,天津港目前分別在北京朝陽、平谷,河北石家莊、保定、邯鄲、張家口、邢臺、唐山、衡水和勝芳建立了10個內陸無水港,有8個投入使用,構建起服務京津冀地區的內陸物流網絡。朝陽無水港負責人介紹:『無水港就是沒有海的港口,目標是通過一體化通關,使北京和天津實現港口共用,一同成為國際海運的目的港和啟運港。』據統計,天津港已先後吸引中石化、中石油、中海油、中遠、中化、中輕總公司、首農集團等大型央企或在京行業龍頭企業參與港口建設和經營,相關合作項目總投資近200億元,對周邊區域的服務能力不斷提昇。
天津港在國家『一帶一路』戰略中佔有非常重要的地位,是國內唯一同時擁有4條鐵路通往歐洲陸橋的港口。貨物從天津港登陸,通過『海鐵聯運』分別經滿洲裡、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯口岸通往歐洲。『原本從日本進口的汽車需要通過海運至芬蘭,再轉運至哈薩克斯坦;去年起,可先運至天津港,再通過鐵路國際班列運至哈薩克斯坦,運輸時間從70天減少至15天。』一家汽車零部件物流服務公司負責人說。未來,天津港將成為國際集裝箱班列貨物集結中心。
在推動產業發展的同時,天津港注重打造『綠色港口』,助推轉型昇級。目前,投入30億元推進了217個綠色循環低碳項目,將於今年內全部完成。記者在太平洋國際集裝箱碼頭采訪發現,58臺裝卸貨物的岸橋今年起全部進行了『油改電』,平均每裝卸一個集裝箱的能耗將從1.67昇柴油減少到0.89度電,大約從9塊錢降至7毛錢。217個綠色循環低碳項目完成後,將為天津港每年節約34000多噸燃煤能耗,朝綠色低碳港口邁進一大步。