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天津北方網訊:便捷的現代化交通能爲一個人、一家企業、一座城市、一片區域帶來什麼?
“貨物從內蒙古呼和浩特工廠,直接搭乘海鐵聯運班列,通過全程物流服務到達天津港,一般2天就到。”1月10日一早,阜豐集團物流公司總經理徐苓國就來到公司,指揮員工通過網絡將貨單等材料傳到天津港。
徐苓國笑着說,在2012年天津港工作人員上門前,企業對港口基於海鐵聯運等提供的“全程物流服務”並不熟悉。“現在,每年阜豐集團內蒙古公司,都會通過天津港物流發展公司和天津港內蒙古營銷中心下屬呼和浩特無水港共同提供的全程物流服務,從天津港出口13萬噸大約6500個標準集裝箱的味精、黃原膠和蘇氨酸。這些貨物再從天津港運抵東南亞、歐洲、中東、美國、非洲等世界各地的客戶手中。”
“我們的貨物是每天‘坐’着‘專列火車’直達天津港,風雨無阻,然後還能和裝船無縫銜接;以前它們可是沒有這麼好的‘待遇’。”徐苓國這樣比喻。他說,2012年以前,貨物只能“坐”汽車,從呼和浩特工廠到天津港再完成集裝箱裝箱,少則4天多則6天,若是遇到京藏公路大堵車或是風雪天氣,七八天也是常事,有時還要爲路途及到港裝船等打出一週左右的富裕時間。
直通腹地的便捷交通網絡以及天津人基於此提供的創新服務,爲作爲基礎設施的交通脈絡注入了生機,爲沿途企業和地區帶去了直接的經濟效益。
“一年至少可節省500萬元的資金成本。”徐苓國直接用數字說話,“除減少物流時間、節約人力物力外,最重要的是,基於海鐵聯運的全程物流服務實現了物流交付的無縫銜接,大幅提升了貨物物流質量,使企業預約能力有了可靠保障,直接提升了企業的供應鏈管理水平,進而帶來經濟效益。”
交通網絡相連相通,猶如一條生機勃勃的生命紐帶,拉動的不僅僅是物流更是人流,得益的不僅僅是企業更是每個人。
幾天前,一位戴着金絲眼鏡的斯文男士來到天津機場空鐵聯運櫃檯,辦理從北京到天津機場一路上京津城際列車和地鐵車票的報銷手續。
“工作需要,差不多每兩三週就要在臺灣和北京間往返一次。去首都機場乘機路程至少要1個半小時,如遇堵車或出行高峯還要更久;乘坐京津城際列車加地鐵到天津機場只用了1個小時,報銷路費就相當於免費,方便快捷,節省成本,時間上也更有保證。”拿着剛剛報銷的路費,在北京工作的臺灣人簡文良說。
一個“無水港”,就是一篇海鐵聯運的大文章;一個“經津進出京”,就是一幅空鐵聯運的大圖景。而這,僅僅是天津深入構建服務區域、緊密銜接、高效便捷的現代綜合交通體系的一個縮影。
交通,早已不再只是人們腦海中傳統而單一的路路相連,而應是一張將陸海空融爲一體的現代化綜合交通網絡。
在天津,這張綜合交通網:由京津城際、津秦高鐵、京津塘高速公路、多條地鐵等初步形成的地面交通網絡;連接世界180多個國家和地區的500多個港口的海上交通網絡;以及由154條客貨運航線、兩座航站樓、12座城市及異地候機樓等逐漸構建起的空中交通網絡……
無數人流物流拉動着經濟社會發展的架架馬車,在一張綜合交通網上川流不息,實現的是城市綜合承載能力的不斷提升,擺出的是交通、經濟、民生一盤棋的大好局面,產出的是一加一大於二的豐碩果實。
指着天津港港區堆場裏剛剛從內陸無水港運抵的集裝箱,天津港集團公司集裝箱業務部副部長孔維東介紹:“目前,天津港在京津冀地區的無水港數量就達到5個,近期準備再擴建5個。”天津港已闢建了25個內陸無水港。2014年前10個月完成操作量25.6萬標準箱,同比增長9.24%。
看着空鐵聯運櫃檯前來往的旅客,天津機場市場部楊斌滿臉笑容。地面交通1.5小時的行程內,天津機場可爲京津冀近7000萬人口提供航空服務。2014年全年天津機場通過“京津空鐵聯運”櫃檯共服務旅客15912人。
在北京工作的白領馮鐘樂前不久剛乘坐京津城際列車來天津出差,她說,下個月她即將乘坐“京津空鐵聯運”從天津飛往香港。在她看來,正是交通的四通八達,讓天津這座城市充滿生活的律動。因爲在這裏的交通,不是“高大上”的現代化概念,而是切切實實在人身邊說走就走的通達路網。