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天津北方網訊:1月23日,由天津市市政工程設計研究院設計,濱海建設投資集團有限公司投資,中鐵十八局建設的中央大道海河隧道歷經四年多緊張建設試通車。
中央大道海河隧道工程是天津市濱海新區基礎設施重大項目,擔負着連接海河南岸東西沽地區和海河北岸于家堡中心商務區,以及貫通中央大道南北大動脈、促進新區經濟全面聯動發展的重任。作爲控制總體工期的海河隧道工程是制約中央大道全線貫通的決定因素,其儘早建成投入使用不僅能充分發揮中央大道的南北交通大動脈作用,大大縮短兩岸以及塘、漢、大三區的時空距離,而且對進一步帶動周邊沿海河區域的整體開發都起到至關重要的作用。
中央大道海河隧道工程北起勝利路,南至津濱大道立交,以隧道的形式穿越了現狀新港路、永泰路、規劃友誼路、規劃中心公園、規劃於新路、規劃南大街、海河、規劃濱河南路、津沽公路,在津沽公路南側升至地面,路線全長4.2公里,隧道全長3.38公里,地下暗埋部分爲2988m,永泰路設置上下坡道,過海河採用雙向6車道的沉管隧道施工工藝。
在設計工作中,天津市市政工程設計研究院加大科技創新力度,採用的沉管施工工藝在我國長江以北地區屬首次採用,具有技術含量高、工藝複雜、協調難度大等特點,堪稱本市市政公路建設史上技術難度和科技含量最高的項目之一,它的成功修建將彌補天津,乃至北方地區修建沉管隧道的空白。天津地區爲高地震區,高地震區修建沉管隧道在國內尚屬首次,需要對沉管隧道進行專門抗震設計;沉管管段需要在乾塢內預製完成,存放時間約1年半,針對性進行乾塢的穩定性研究。岸邊開挖深度最深爲26.5m,距離海河僅爲6米,存在基坑的穩定性問題。另外混凝土管段裂縫控制及耐久性、混凝土管段岸壁保護穩定性、管段地基處理技術、管段對接沉放技術、長大隧道內阻燃、低噪、防滑路面技術、超長隧道通風火災安全等綜合設防技術、沉管段兩側設置綜合管廊等若干關鍵技術問題在我市均爲空白。(記者付文超 通訊員陳仕奇 伍振 龍豔)