春運期間，各種交通運輸方式間的有效銜接尤爲重要，很大程度上決定了交通運輸的效率和旅途的品質。今年春運銜接怎麼樣？本報記者進行了調查。

　　銜接不暢，旅客活受罪

　　2月11日早晨8點，扛着大包小包的宋立勳在上海虹橋火車站登上了G12次列車，兩個半小時後，他在徐州東站下車。然後，轉乘客車回山東單縣蔡堂鎮，車程兩個半小時。

　　沒想到的是，直到當天晚上7點多，幾經周折的宋立勳纔回到了家。

　　“火車站離客運站較遠，又遇上堵車，坐公交車兩小時纔到客運站。到了客運站，買票的隊伍一直排到了客運站大門外！”下午2點，宋立勳終於買到了票。到了單縣，已經是下午5點半，等了近一個小時纔等到從縣城到鎮上的班車。

　　這趟回鄉路，宋立勳用了11個小時。其中上海到徐州，約500公里，只用了兩個半小時；從徐州到單縣蔡堂鎮，約100公里，花了8個多小時。

　　宋立勳的遭遇，並不是孤例。

　　近幾年，以高鐵爲代表的交通工具紛紛提速，長途運輸的時間大大縮短，但由於銜接不暢、轉運費事，短途運輸比長途運輸花的時間還長，且耗費精力，讓旅客精疲力竭、苦不堪言。

　　銜接順暢，老鄉齊點贊

　　銜接順暢，轉運方便，給旅客的感受大不一樣。

　　2月12日晚7點半，湖北潛江老新鎮徐李片區返鄉務工人員皮江兵，從深圳坐動車抵達潛江火車站。一下車就看到了“驚喜”——出站口上方掛着一條橫幅：“潛江汽車客運站已開通各鄉鎮的夜班車，請乘客坐10路公交車轉乘”。皮江兵頓時打消了找旅館過夜的念頭。

　　原來，爲解決夜班高鐵乘客回家難題，潛江市實行一鎮一專線，13條線路覆蓋全市24個區鎮處。夜間，返鄉人員一下火車，就可以直接轉乘到客運站坐車回家。

　　家住安徽亳州渦陽縣陳大鎮的孫鵬飛，今年也有類似的“驚喜”。

　　往年孫鵬飛回家，下了火車後，要折騰到汽車客運北站去，才能坐上開往渦陽的班車。今年他欣喜地發現，在火車站廣場就可以乘坐到渦陽的班車了。

　　“真是越來越方便了！”孫鵬飛笑着說，希望以後不論外出還是返鄉，都能少倒幾次車。

　　加強銜接，各地在行動

　　武漢位於國家“五縱五橫”運輸大通道的中心，歷來是全國春運的主戰場。今年武漢市建立了春運信息共享和無縫銜接機制，一是將夜間列車到站信息通報給公交、出租部門，組織公交車到武漢站、武昌站、漢口站接駁，確保乘客下車後有公交車可乘；二是鐵路部門安排直通大巴，對需要在武漢站、武昌站、漢口站相互換乘其他列車的乘客，提供免費接送服務。

　　亳州在火車站設置了臨時客運站點，讓返鄉的老鄉們少花錢、少跑腿，溫暖他們回家路的“最後一公里”。截至目前，亳州市運管處已組織班線客車2536輛、公交車560輛、出租車2676輛參與春運工作。目前這個臨時客運站點已運送旅客近2000人次。

　　長沙市汽車南站質量監督科科長李政祥介紹，今年車站力推精細化管理，加強與其他交通工具間的銜接，確保汽車“正班、正點、正運”。

　　作爲農民工返鄉的重要集散地，安徽蚌埠在開足圖定客車的基礎上，加開臨時列車增加運力應對巨大的返鄉客流，交通運管部門提早謀劃、加強銜接，給回鄉的人開闢一條最便捷的路，讓他們儘快回家、早點到家。