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據中國之聲《新聞縱橫》報道,“今天我值班,溫暖回家路”。14日,中國之聲在8點、9點、11點、17點、19點五個整點,以及21點到22點一個小時,開啓鐵總答疑窗口,實時解答春運難題。中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣首次值班央廣直播間,一一回應春運熱點話題。
爲什麼春運運力相應增加,旅客還是感覺買票難?“紅眼”動車安全嗎?什麼時候高鐵也能實現網絡全覆蓋?網友們提出了各種各樣的問題。
春節回家第一步要幹什麼,當然要解決怎麼買到票了。所以,在昨天網友們提問的問題中,大家關注最集中的問題就是購票。
今年鐵路部門延長了購買車票的預售期,圖定列車是60天,臨客20天。本來大家以爲票好買了,結果事與願違,不少乘客吐槽說,預售期延長了,但是票感覺還是挺難買的,這是爲什麼呢?中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示,最主要的原因還是運力不足的老問題。
黃欣:今年延長客票預售期的目的,一方面是爲了給廣大旅客購票提供更爲寬裕的時間選擇,能夠及早的安排出行計劃,同時也能夠合理避開旅客出行的高峯,合理選擇不同的交通工具來妥善安排行程。另一方面,鐵路部門可以根據車票預售情況,更好地調配運力、加開列車,把寶貴的運力資源運用得更充分。說到票仍然難買,其實根本原因仍然是鐵路運能特別是在高峯期的運能還難以滿足旅客集中出行的需求。
運力不足?不少網友不理解了,不是有動車嗎?春運期間又加開了臨客,運力不斷增加,怎麼還說運力不足?
黃欣說,春運期間鐵路部門是調集了不少的運力,但調集再多的力量也架不住集中出行。
黃欣:我們今年根據客票預售期60天旅客的購票情況,各鐵路局有針對性地的對運力緊張的方向,組織加開了大量旅客列車,使得我們日最高能力達到了開行列車3200對以上,單日旅客發送能力比去年增長近40萬人。即便如此,我們在高峯期還是難以滿足旅客集中出行的需求。
的確,春運被稱爲“全球最大規模的人口遷徙”,鐵路客運承擔着其中大部分。據介紹,全國預計有28億人次的旅客運輸總量,春運期間日均7000萬人次,而鐵路日均運輸能力大概在700萬左右。在數據懸殊的背後,春運的壓力也可想而知。
黃欣:歸根結底,買票難,特別是高峯期買票難,是需求大過運能,面對這種剛性需求,根本上還是要加快鐵路建設和國家綜合交通體系的建設,給人民羣衆提供更多的出行選擇。
也有網友留言說,他發現在一些地區,統一線路,取消了原來的普通列車,時間並沒有節約太多,但高鐵票價高了不少,讓人覺得被高鐵。黃欣迴應說,這可能是網友的錯覺。
黃欣:在高鐵發送量大幅增長的同時,普速鐵路近年來開行的旅客列車對數和發送旅客人數也在每年逐步增加。比如今年年底開通的滬昆高速湖南段,在湖南往滬寧杭地區增開了22對高鐵,原來的滬昆線上仍然保留了6對普速列車。
今年春運,多地鐵路部門開啓了夜間高鐵運行模式,也就是我們常說的夜間通行的“紅眼高鐵”,主要是爲了滿足旅客春運回家的需要臨時增加的高鐵或動車。2月11號是臘月二十三小年,鐵路迎來春運客流高峯。爲了提高運力,北京鐵路部門增開零點後開行的高鐵列車。凌晨1時43分,G4723次列車由北京南站駛往哈爾濱。這是今年春運期間,北京地區開出的首趟“紅眼高鐵”。之後,武漢、南昌等地也都首發了“紅眼”高速動車。在緩解客流高峯的同時,“紅眼高鐵”的安全是否讓人真的放心?很多網友給中國之聲網絡互動平臺留言提出了同樣的問題。黃欣對此表示:
黃欣:從2013年春運起,我們就開始嘗試開行夜間高鐵。今年春運,我們對這幾年開行的經驗進行了認真的總結,進一步推廣到其他線路。紅眼高鐵的票價跟白天開行的高鐵是一樣的。至於安全,廣大旅客不必擔心,我們有非常嚴密的安全措施。
記者在採訪時瞭解到,有乘客是特意選擇“紅眼高鐵”,“上車就睡覺,到站恰好天亮,正合適。”而也有人是因爲沒有搶到正常時段的車票,而“撿漏”買到“紅眼高鐵”票。可見,春運期間各地加開“紅眼高鐵”,極大滿足了回家心切的旅客。
如今,網絡已經徹底改變了我們的生活。由於大家對網絡的依賴,坐在高鐵上,上不來網,看不了視頻,難免讓旅客覺得無聊,但流量資費又太貴。高鐵何時才能實現免費網絡全覆蓋呢?黃欣表示,鐵總正在對此進行技術研發。
黃欣:目前前期開通的高鐵,打電話、上網是可以實現的,主要是信號不太穩定。通信運營商正在不斷完善和改進,我想在高鐵列車上上網和打電話隨着時間的推移會越來越穩定。說到wifi網絡,鐵路部門也正在組織網絡系統研究。