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2014年的春運期間,重慶日報一名攝影記者曾經『慕名』來到北京西站,想拍西站臨時售票棚『人山人海』的壯觀場景。不過看到並不算太長的買票隊伍,他失望了。
但如果換到2015年,這位記者恐怕連失望的機會都沒有——今年,北京西站根本連臨時售票棚都沒有搭建。
『他要是早來5年,他想拍的都能拍到。』接待過這名記者的北京西站黨委副書記、新聞發言人宋建國說,最近五年的春運,他感覺在外面臨時售票棚排隊買票的人越來越少了。售票大廳內也顯得比以往寬敞了許多。
臨時售票棚:從無到有再到無
在北京西站售票車間黨支部書記蔡忠的記憶中,北京西站是為了緩解春運高峰期間售票大廳人滿為患的狀況,從2002年春運開始設立臨時售票點的。除了在北京西站北側西邊的停車場設立臨時售票棚之外,還會根據情況動用一些中巴車作為臨時售票車:『那個停車場本來不屬於西站的范圍,是社會停車場。之前我們每年至少要佔他們三組停車道來架設臨時售票棚,挺麻煩他們的,而且也影響了人家的收入。』
之前,停車場裡的臨時售票棚每年都要設幾十個上百個售票窗口,高峰時達170個。售票棚是用鋼筋架子和PVC板材搭建的,供電除了常規的接線,還為應對突發情況准備了發電機。每個窗口都要配備一個售票員,但這170個售票席的增量,靠售票車間現有的員工根本不夠用:『那時候每年春運,我們都得在學校裡或者社會上招募100多個臨時售票員,經過培訓後幫我們補充人手。當然,我們自己的員工也得加班加點,上崗時水都不敢多喝,怕上廁所耽誤事兒。』蔡忠說。
當然,跟熙熙攘攘的購票大軍相比,百十個臨時售票窗口似乎有點『杯水車薪』——每個售票棚窗口前,長長的隊伍都能延伸到馬路邊,還要拐個彎兒到旁邊的工商銀行那邊。『為了安全起見,我們還請了大量公安、武警、保安等工作人員,拉警戒線、分批次50人50人的往裡進。即便如此,人還是密密麻麻的。』當年,宋建國也經常要到西停車場那邊去維持秩序,每次看到這麼多人擠在一起,他都心驚膽戰,生怕出點兒什麼安全事故。
如今,宋建國終於可以松一口氣了:『這幾年在臨時售票棚排隊的隊伍越來越短。我們經過估算,2014年,我們把臨時售票窗口從170個撤到僅剩71個,隊伍依然不長。我們一看這個趨勢,索性今年就不開臨時售票棚了!結果,連售票大廳裡的人都不多了。』
排隊的人都去哪兒了?
排隊的人都去哪兒了?很明顯,如今越來越流行的『網絡訂票』讓更多乘客不再辛苦地抱著被子拎著馬紮熬夜排隊了。『今年春運網絡訂票已經佔到了78%,窗口訂票僅剩下17%了。現在窗口似乎成了網絡訂票的「補充」了。』宋建國還告訴新華每日電訊記者,北京西站的89臺自助售票取票機也是全天候開工,『我們估算過,一臺自助售票取票機大致相當於6個工作人員的工作效率。』
『以後網絡購票的比例還會變得更大。以前老有人說比如外來務工人員不太會用網絡購票。但是今年我們經常看到務工人員的孩子們在網上訂好了票,再過來替父母取票。這是個大趨勢。』宋建國說。
此外,今年首次實施的長達60天的火車票預售期,以及相對往年較晚的春節,給了人們更多選擇的時間,學生、外來務工人員、上班族等幾大群體的回家高峰也相對錯開。這讓售票大廳顯得比以往更加『冷清』了。有趣的是,新華每日電訊記者在跟一位在售票窗口前排隊的乘客聊天時,發現他竟不是來買票,而是單純取票的:『自助取票機那裡排得人太多了,我看窗口這兒人少,我來這兒取。』
來窗口排隊的人少了,但窗口售票員的工作壓力卻一點都沒覺得減輕。
蔡忠對新華每日電訊記者分析說,現在網絡購票如此方便,再來窗口購票的,不是情況緊急、就是對列車信息不太熟悉的:『現在售票員的職能已經不單單是售票了,更突出一個諮詢、服務的職能:比如有人要買某一天的T97去廣州。以往T97沒有就告訴沒有了,但現在我們會問乘客:如果同樣去廣州的T15有票你坐不坐?後天的票沒有了明天有你坐不坐?直達車沒有票了,中轉車有票你坐不坐……售票員需要多查幾個車次、日期,給乘客提供更多的信息。』