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德國之翼航空公司一架由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機24日在法國南部墜毀，機上144名乘客和6名機組人員全部遇難。目前事故原因不明。昨天，飛機制造專家周濟生接受京華時報記者采訪時表示，依據現有消息判斷，失事客機應是從空中快速墜落，最後撞在山上發生粉碎性解體。
習近平李克強就空難致慰問電
據新華社電中國國家主席習近平25日就德國之翼航空公司客機失事造成包括德國、西班牙籍乘客在內的大量人員遇難，分別向德國總統高克、西班牙國王費利佩六世致慰問電。習近平代表中國政府和人民並以個人的名義，對遇難者表示深切的哀悼，向遇難者的親屬表示誠摯的慰問。
此外，國務院總理李克強25日就德國之翼航空公司客機失事造成包括德國、西班牙籍乘客在內的大量人員遇難，分別向德國總理默克爾和西班牙首相拉霍伊致慰問電。李克強代表中國政府和人民，並以個人名義，對機上包括德國、西班牙公民在內的所有遇難者表示沈痛哀悼，向遇難者親屬致以深切慰問。
□動態
最大殘骸僅有一輛小轎車大
墜機地點位於法國東南部阿爾卑斯山區，海拔大約2000米，搜救人員在山區向導帶領下，耗費數小時纔抵達墜機地點。直昇機航拍畫面顯示，客機殘骸散落得到處都是，搜救人員在其中搜尋。當地官員吉爾貝·索旺描述，『所有東西都摔得粉碎。最大殘骸僅有一輛小轎車那麼大』。
法國內政部發言人皮埃爾-亨利·布蘭迪說，客機殘骸散落區域可能有上萬平方米，『令我們相信客機以極其高速、劇烈撞擊地面』。
墜機地點附近的一家滑雪場負責人桑德蘭·布瓦斯描述，當時他聽到『震耳欲聾的響聲。我還以為發生了雪崩，但又感覺不像，因為當時聽到的巨大響聲短促、僅持續數秒』。
法國負責搜救的憲兵部隊負責人加爾捷向媒體表示，飛機墜毀現場有雨加雪，人員很難抵達，只能通過直昇機吊放人員。
靠近飛機墜毀地點的馬賽的地方檢察官羅比內負責此次墜機事件調查。他說，目前關注的首先是辨認遺體。已經有10名法醫前往現場。
德翼公布大部分遇難者國籍
德國之翼航空公司總經理托馬斯·溫克爾曼25日在科隆的新聞發布會上表示，失事客機上的大部分人員國籍已確認。
溫克爾曼說，截至當地時間25日11時，已知德國遇難者人數為72人，西班牙35人，澳大利亞、阿根廷、伊朗、委內瑞拉、美國各2人，英國、荷蘭、哥倫比亞、墨西哥、日本、丹麥、比利時、以色列各1人。還有一些遇難者國籍不明。
溫克爾曼表示，德國之翼母公司漢莎集團在杜塞爾多夫、巴塞羅那、法蘭克福、慕尼黑已建立心理疏導站，為遇難者家屬提供服務。德國之翼已與123名遇難者的家庭建立聯系，照顧好遇難者家屬將是下一步工作的重中之重。
他表示，經過培訓的心理疏導人員已經就位。除了在心理疏導站，他們也將為在家中的遇難者親屬提供幫助。
初步排除與恐怖主義有關聯
這架客機的150名乘客和機組人員悉數遇難，是法國過去幾十年來傷亡最慘重的一起空難。德國之翼2002年投入運營，這是該公司首次發生有人員死亡的墜機事件。
德國之翼母公司漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·施波爾說，『這是本公司60年歷史上最黑暗的一天』。
美國方面已經與法國、德國、西班牙等國取得聯系，初步排除涉恐嫌疑。美國國家安全委員會發言人米漢說：『目前沒有跡象表明這起事件與恐怖主義存在關聯。』
漢莎航空副總裁海克·比倫巴赫在西班牙巴塞羅那表示，就目前而言，『我們認為這是一起事故』。
法國總統奧朗德、德國總理默克爾和西班牙首相拉霍伊25日抵達德國客機墜毀地附近的塞訥鎮。三國領導人與參與救援的法國憲兵和消防隊員進行了交流，隨後聽取了法國地方政府官員關於救援行動的匯報。
德國內政部表示，所有聯邦政府部門25日至27日降半旗志哀。
□調查
黑匣子受損但仍有價值
法國內政部長表示，盡管已找到的失事客機的一個黑匣子受損，但仍能從中獲取信息。法國國家民航安全調查分析局25日公布了被發現的駕駛艙語音記錄儀的照片。照片顯示，記錄儀外表損壞。分析局專家已開始對記錄儀上的信息進行處理，尤其是客機駕駛員的對話記錄。
法國國家民航安全調查分析局前局長特羅阿代克和法國內政部長卡澤納夫表示，盡管記錄儀受損，但是仍可能在未來幾個小時從中獲取信息。
同時，卡澤納夫，生態、可持續發展和能源部長羅雅爾，以及政府負責交通、海洋和漁業事務的國務秘書維達利都表示，造成客機墜毀的各種可能都在分析考慮之中，所謂恐怖襲擊並不是最優先考慮的原因。
客機從未發出求救信號
這架航班編號為4U9525的客機當地時間24日10時左右從西班牙巴塞羅那起飛，前往德國西部城市杜塞爾多夫，原定航程大約一個半小時。溫克爾曼告訴記者，客機在達到大約1.16萬米的飛行高度時，突然連續8分鍾急劇下降。
起飛半小時後，即10時30分左右，客機與地面控制中心失去聯系。一些媒體先前援引法國交通部副部長阿蘭·維達利的話報道，客機曾發出求救信號。但法國民航管理局官員埃裡克·埃羅隨後澄清，客機『從未發出求救信號』。溫克爾曼介紹，這架客機的飛行員有超過10年的服役經驗。
另據報道，羅雅爾25日說，24日上午10時30分，法國南部普羅旺斯地區艾克斯飛行控制臺與失事客機飛行員取得了聯系，當時飛機在11400米的高空。控制臺要求飛行員保持11400米的高度，飛行員表示同意。但是一分鍾以後，飛機沒有得到允許就開始下降，控制臺對客機進行提醒，但是沒有得到回答。
羅雅爾說，控制臺在10時35分發出警報。10時40分，飛機的高度為2000米，然後從雷達上消失。
失事前日曾有技術問題
德國漢莎集團一名發言人24日晚證實，失事客機23日曾因出現技術問題在德國杜塞爾多夫機場停飛。
據德國《明鏡》周刊網站24日晚報道，德國之翼失事客機前起落架艙門23日曾出現技術問題，在杜塞爾多夫機場停飛。漢莎集團發言人向新華社記者確認了這一消息，但她表示飛機已於23日上午排除故障並投入正常使用。
《明鏡》報道說，墜機事件發生後，多名德國之翼航空公司飛行員拒絕駕駛同類型飛機。發言人沒有證實這一消息。
□講述
德國師生短期交流竟成永別
失事客機上的144名遇難乘客還包括16名德國小鎮中學學生以及他們的兩名女教師。
這些10年級學生和他們的老師來自德國西部城市哈爾滕，他們在西班牙巴塞羅那一所學校參加語言培訓交流活動，24日返回德國。這是一個交互學習項目，去年12月，巴塞羅那學校的12名西班牙學生也曾在德國哈爾滕中學交流學習一周。
哈爾滕所在的北萊茵-威斯特伐利亞州教育部門主管西爾維婭·勒曼內說：『這是一個西班牙語的交流項目，他們在飛回家之前也許經歷了人生中最美好的時光……客機失事是個悲劇，令人難過。』
哈爾滕市長博多·克林佩爾說，客機最初失聯的消息在哈爾滕中學很快傳開，『當他們得知客機沒有著陸，當他們發現他們打不通朋友和同學的手機、失去聯系時，他們意識到最壞的事情已經發生了……學生們聽到客機很可能不會再在杜塞爾多夫著陸的消息，接著課程被取消了。』
學生們被叫回家，但很多人下午又回來了。他們拿著蠟燭，眼睛裡泛著淚光，和在校的學生一起悼念在失事客機上的同學。
瑞典球隊臨時換機逃過一劫
來自瑞典中部地區布蘭厄的達爾庫支足球俱樂部隊員最後時刻更改航班，與死神擦肩而過。這家瑞典丙級聯賽球隊在結束去西班牙加泰羅尼亞的行程後，准備訂這一廉價航空公司的機票回家。
在到達巴塞羅那機場後，這家足球俱樂部本應乘坐後來失事的航班，
但考慮到在德國杜塞爾多夫轉機的時間太長，他們重新定了其他三個經停蘇黎世和慕尼黑的航班。
法新社援引這家足球俱樂部負責人阿迪爾·克孜勒的話說：『我們原本是要上那架(失事)客機的，當時在同一時間有4架客機，都向北飛，會在阿爾卑斯山上面飛過。在這4家客機中，我們的隊員上了其中3架，(而沒上出事的那架)。必須說，我們很幸運。』
球隊守門員弗蘭克·彼得松在微博客網站『推特』上留言：『我要對那些在過去幾個小時試圖聯系我們的人說，我們現在已經到家，很好。我們所乘坐的是另一架客機。願那些乘坐失事客機的人們安息。』
□分析
飛機因何解體？
應為撞山後導致粉碎性解體
『目前看來，飛機不是因爆炸或其他原因瞬間解體的。』資深機長、香港天行諮詢有限公司CEO陳建國說。據目擊者稱，飛機沒有明顯著火冒煙的跡象，僅僅感覺飛機飛行高度很低，似乎不能飛越阿爾卑斯山脈。
法國政府部門人士確認，墜機地點位於法國東南部阿爾卑斯山區，海拔大約2000米，搜救人員在山區向導帶領下，耗費數小時纔抵達墜機地點。直昇機航拍畫面顯示，客機殘骸散落的到處都是，搜救人員在其中搜尋。
當地官員吉爾貝·索旺描述：『所有東西都摔得粉碎，最大殘骸僅有一輛小轎車那麼大。』而法國內政部發言人皮埃爾·亨利·布蘭迪說，客機殘骸散落區域可能有上萬平方米。
『飛機最後消失的高度是6800英尺，約為2000米左右，而最後飛機墜落地區是山地，山地高度也在這個高度。因此可以判斷，飛機是從空中快速墜落，最後撞擊在山上粉碎性解體的。』飛機制造專家周濟生說。
8分鍾速降意味著什麼？
事發時下降速度是正常3倍
周濟生告訴記者，從目前披露的消息來看，失事飛機在剛剛進入巡航高度很短的時間內，從38000英尺(約1.16萬米)的高空突然連續8分鍾急劇下降，降至大約2000米左右的高度。
『通過計算可以發現，這架飛機每秒鍾就要下降20米，顯然已經超過了正常的速度。』周濟生說，『一般情況下，從巡航高度下降到初始進場高度需要27分鍾，失事飛機的速度是正常飛機下降速度的3倍左右』。
不過，陳建國表示，如果在極限狀態下，飛機用最大速度飛行且油門最小時，這也算是正常的下降速度。
『從技術角度來說，飛機似乎沒有發生雙發(兩個發動機)同時失效的情形。假設兩個發動機同時失效，機組應該轉向，往海上方向飛，而不應該繼續往山區飛行，而且機組也沒有進行緊急呼叫，所以基本上可以認為沒有發生雙發失效的故障。』陳建國說，『依照目前得到的信息，飛機沒有做任何偏離飛行，或者呼救飛行，以及飛機始終以一個基本恆定的下降率直至失事，所以基本上可以推測飛機上的機組沒有乾預飛機的飛行』。
墜機是否因機械故障？
或因俯仰配平系統出現故障
周濟生指出，飛機失事時已經進入最安全的巡航高度平飛階段，飛機應該處於自動駕駛狀態。由於飛機航路並未改變，如果出現墜機事故，有可能是俯仰配平系統發生故障。
事實上，飛機在飛行中會持續耗油，因此飛機在飛行中的重量會隨著飛行時間的增加而減少。為了使飛機保持平衡，飛機都裝有自動配平系統，根據飛行角度的變化調整飛機的昇力，使飛機在俯仰方向上(即飛機抬頭或低頭)具有靜穩定性。
『如果俯仰配平系統發生故障，水平尾翼可能鎖死在某個角度，人工無法解鎖，導致飛機機頭朝下飛行，最後墜毀。』不過周濟生表示，『如果出現了這種情況，機組成員完全可以向地面報告』。
值得注意的是，多位航空專家告訴記者，從本次飛機墜落前的下降速度來看，飛機並不是自由落體後墜毀的。如果是從萬米巡航高度自由落體下落，飛機的加速度會大得多。
是否因機組人員操作失誤？
機組人員或因缺氧失去意識
『空管當時一定是能夠看到飛機的高度下降過快，但是為什麼沒有起到任何作用，值得思考。』周濟生說。『比較合理解釋的可能是，機組在整個飛機下降過程直到失事的過程中，有可能已經失去意識。』陳建國表示，出現這種狀況的一種原因可能是飛機客艙失去壓力，機組在失去壓力之前已經讓飛機開始下降，但之後失去意識；另一種可能是機組因中毒或被挾持等其他原因失去意識或對飛機失去控制。
周濟生也同意這樣的說法。『通常情況下，飛機的任何狀態改變都會在飛行員的操作和監視下。一架飛機在無人監控和乾預下，從38000英尺一直下降近8分鍾最後墜毀的同時，飛行員卻未發現這種狀況，可能性非常小。』
事實上，如果飛機增壓系統突發故障，或飛機結構突然損壞，飛機就會在空中失去增壓，導致飛機上的空氣和機外一樣稀薄。由於缺氧，人很快會失去意識。『乘客的氧氣面罩可以提供15分鍾的氧氣，機組則是氧氣瓶供氧，可以保持大概30分鍾左右時間。』周濟生說。
不過，陳建國指出，客艙失壓時，人有意識的時間隨著高度的昇高而快速減小。在38000英尺的高度，無論旅客或者機組人員，只有大約20至35秒的反應時間，在這個時間內，所有人員必須戴好氧氣供給系統。超過這個時間，人就失去意識。此外，這個時間和人的疲勞程度、血液中的酒精含量、不同人的體質等都有一定關系。
是否與飛機使用年限過長有關？
使用時間在設計安全范圍內
根據airfleets數據庫信息，失事飛機已有24年機齡。德國之翼旗下所有A320飛機平均機齡為23.5年。
多位航空專家告訴記者，這架失事飛機的運營數據顯示，該飛機起落次數小於5萬次，飛行時間小於6萬小時，因此使用時間尚在空客A320的設計安全范圍內。
『可能(失事飛機的)使用時間已經達到了臨界點，但民航客機延壽使用的案例很多，而且這架飛機剛剛經過了維修，因此由於飛機老化導致事故目前還沒有證據。』周濟生說。
