親，“從濱海新區到北京只要45分鐘，每半小時一趟高鐵”，這個美麗的夢終於要實現了，9月20日，京津城際延伸至於家堡的高鐵將正式開通。于家堡站就要和您見面了，這個車站長什麼樣，小北帶你去看看。

　　于家堡站的幾大“最”

　　于家堡車站站房建築面積86168平方米，基坑超大超深，總面積爲13萬平方米，最深處爲31米，90%的施工都是在地下進行的，相當於把北京南站的主體施工工作下沉至地下進行。這是目前世界最大、最深的全地下高鐵站房，地面的“貝殼”穹頂也是全球首例單層大跨度網殼穹頂鋼結構工程。

　　車站長得漂亮嗎？高顏值，貝殼狀，出站就是公園

　　火車站分爲地面層和地下三層。地面層爲城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流進出的出入口，地面的景觀公園；地下一層站廳層爲城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層，出租車停車場；地下二層軌道層爲城際鐵路站臺層及地鐵B1、Z4線站臺，社會場停車場；地下三層軌道層爲地鐵Z1線站臺。

　　作爲全地下火車站，于家堡站唯一露在地面上的就是“貝殼”穹頂。在陽光的照射下，宛如一扇鑲在海濱的美麗貝殼。可不要小瞧這個漂亮的“貝殼”，這個大型穹頂鋼結構重達4200噸、相當於半個埃菲爾鐵塔的重量。結構與鳥巢類似，但不同的是，中間沒有任何支撐物，全靠周邊36個鋼結構基座施力。造型與水立方一樣，都採用了膜結構的設計，而且還可以通過膜結構和玻璃，調節室內光線的明暗變化。

　　和其他火車站不同的是于家堡站出入口設在公園內，建成後乘客在於家堡站下車，就能見到公園美景，因此也被稱之爲“公園裏的火車站”。車站公園和北面的紫雲公園相連，未來將是市民休閒的一個好去處。由於整個車站位於地下，因此採用了先進的穹頂綠化技術，所有綠植都是栽種在‘天花板’上。車站頂板上鋪設了1.5米高的培養土，用來栽種植物。火車站廣場綠化總面積達7萬平方米，廣場綠草如茵、樹木蔥鬱。

　　出站後交通方便嗎？三條地鐵線路彙集於此，站內換乘不超200米

　　于家堡高鐵站是北方首座全地下的大型綜合交通樞紐，除了京津城際列車外，還彙集了B1、B2和Z1地鐵線，再加上出租車輛停車場、社會車輛停車場和公交中心，建成後的于家堡站將成爲集城際鐵路、地鐵、有軌電車等爲一體的多層次立體交通樞紐。實現各種出行方式間的“零換乘”。據專家介紹，高鐵與地鐵之間步行最長距離不超過200米。

　　乘客可從地面設置的東、西、南三個方向的入口進入于家堡站。位於地下東南側和西南側的出口實現了同於家堡地下空間的聯通，乘客出站後可由此直接進入地下商業街，地下10號出口同南側的5萬平方米高層相連，乘客也可從地下直接出入于家堡高鐵站。預留地鐵主要分佈在地下二層和地下三層，乘客可直接由地下二層和地下三層進入地下一層的公共大廳，買票後進入候車廳進站上車。火車換乘地鐵則通過位於北側和南側的通道直接進入到地下一層的換乘大廳，買票後進入地鐵付費區，然後下到地下二層、地下三層乘坐地鐵。出租車的落客在地面，乘客可通過地面的入口進入車站。火車換乘出租車可從出站口進入候車站臺，直接乘出租車離開。

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