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記者8日從國家發展改革委瞭解到,《京津冀協同發展交通一體化規劃》已正式印發。
交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統,也是有序疏解北京非首都功能的基本前提。京津冀交通一體化將展現怎樣一幅“藍圖”?
2020年多節點、網格狀區域交通網絡基本形成
根據發展改革委、交通運輸部聯合印發的規劃,京津冀協同發展交通一體化將按照網絡化佈局、智能化管理和一體化服務的思路。
發展改革委基礎產業司副司長任虹說,到2020年,京津冀交通一體化多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成,城際鐵路主骨架基本建成,公路網絡完善通暢,港口羣、機場羣整體服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平,基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系,爲京津冀協同發展提供堅實基礎和保障條件。
到2030年,形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系,爲建設具有較強國際競爭力和重要影響力的世界級城市羣提供有力支撐。
按照規劃,京津冀交通一體化將展現這樣的圖景:
——區域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市,高速公路覆蓋所有縣城,形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時”通勤圈,京津保唐“1小時交通圈”,相鄰城市間基本實現1.5小時通達。
——建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐。不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。
——推動不同運輸方式之間客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”。農村客運班車實現定線定點、全線定時。
“四縱四橫一環”網絡化格局
交通運輸部綜合規劃司巡視員於勝英說,京津冀交通一體化將推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網絡化格局轉變。
“四縱”,即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道。沿海通道連接秦皇島、唐山、天津(濱海新區)、滄州(黃驊)等四個沿海港口城市,是重要的港口集疏運通道,也是環渤海城鎮和臨港產業發展的重要依託;京滬通道連接北京、廊坊、天津和滄州,是京津同城化發展的主軸,也是北京重要的出海通道;京九通道連接北京、北京新機場、廊坊、衡水,是京津冀溝通華中、華南地區的交通動脈;京承—京廣通道縱貫京津冀地區,連接承德、北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲,是京津冀溝通東北、華中及以遠地區的交通動脈。
“四橫”,即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道。秦承張通道連接秦皇島、承德、張家口等京津冀地區北部城市,是我國西北地區重要出海通道;京秦—京張通道連接秦皇島、唐山、北京、張家口,是京津冀聯繫西北、東北地區的交通動脈;津保通道連接天津(濱海新區)、霸州、保定,是京津冀中南部地區的重要通道,也是天津港的重要疏港通道;石滄通道連接石家莊、衡水、滄州(黃驊),溝通京滬、京九、京廣三大通道,是黃驊港的重要疏港通道。
“一環”,即首都地區環線通道,有效連通環繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節點城市,緩解北京過境交通壓力。其中,以北京新機場開工建設爲契機,進一步加強東南半環廊坊、固安、涿州等城市的交通聯繫。
“軌道上的京津冀”躍然紙上
根據規劃,京津冀交通一體化的主要任務有:
——打造“軌道上的京津冀”。重點建設京津冀區域城際鐵路網,連接所有地級及以上城市,在線路規劃範圍內10萬及以上人口的城鎮設站。推進建設北京市、天津市市域(郊)鐵路,適時啓動石家莊市市域(郊)鐵路規劃工作,形成中心城市連接周邊衛星城、新城的大容量、換乘順暢的軌道交通系統。
——完善公路交通網。加快推進首都地區環線等區域內國家高速公路建設,打通國家高速公路“斷頭路”;構建連接縣城、新城以及重要產業聚集區等節點的高速公路網。
——構建現代化的津冀港口羣。推進天津北方國際航運核心區建設;拓展河北省港口臨港工業、現代物流等服務功能。鼓勵津冀兩地港口企業跨行政區投資、建設、經營碼頭設施。
——打造國際一流的航空樞紐。加快北京新機場建設,顯著提升北京航空樞紐國際競爭力。增強天津濱海機場區域樞紐作用,建設國際航空物流中心。充分發揮石家莊正定機場比較優勢,逐步培育成爲區域航空樞紐。
——發展公交優先的城市交通。推動北京、天津、石家莊中心城區公共交通佔機動化出行比例達到60%以上,保定、唐山等大城市中心城區公交出行比例達到50%以上;中等城市中心城區公交出行比例達到40%以上。
——打造平安交通、綠色交通。統一京津冀地區機動車註冊登記、通行政策、動車排放標準、油品標準及監管、老舊車輛提前報廢及黃標車限行等政策。