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天津北方網訊:猴年新春,神州大地家家戶戶洋溢着閤家團圓的喜氣,春聯、“福”字、燈籠、中國結……把天津地鐵1號線東延線建設工地裝扮得年味兒十足。爲了1號線的早日通車,許多員工選擇了留在工地,堅守在-30℃的嚴寒中,打通希望的隧道。
據瞭解,地鐵1號線東延續起自雙林站,終點至津南區雙橋河鎮,全長15.86公里,設車站10座。中鐵十八局擔負施工的第1合同段包含3個車站、2個盾構區間、3個聯絡通道等。在施工現場,北方網新媒體記者看到,雙林站—李樓站—洪泥河橋站盾構區間已全線高精度貫通。項目經理嚴志成介紹:“該區間隧道採用2臺盾構機,測量精度高、施工難度大、安全風險高。比如盾構機側穿雙港特大橋橋樁時,距結構邊緣最近僅2.3米,周邊高壓燃氣管線縱橫交錯,施工如履薄冰,不能有絲毫差錯。”
據現場負責人介紹,通過前期緊張施工,該管段三條橫向聯絡通道迎來“冰凍施工期”。北方網新媒體記者通過狹窄的樓梯下到地下17米深的隧道時,寒氣逼人,禁不住連打噴嚏。
“我們頭頂上,就是雙港中學的籃球場。”在雙林至李樓盾構區間2號聯絡通道,市政管理部常務副經理王昌介紹,“聯絡通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道,它的作用是供乘客遇到緊急情況從出事隧道向另一條安全隧道轉移。”待挖洞口的外側,埋了一圈冷凍管。它們洞穿隧道插進地層,猶如一根根“製冷極”。穿着白色保溫“衣”的冷卻管交錯環繞,一個個露出的水閥結滿冰霜。鄧晴嵐指着現場儀器給北方網新媒體記者看:管內溫度-30℃。
項目總工孔德法介紹,最大風險是鑽埋製冷管,無數個洞穿,留下無數個涌水點,“我們從專門定製了防地下水水噴涌的裝置,管住這些洞孔。”爲了保安全,他們安排人員兩班倒,24小時值班,吃在工地。
因爲冰凍要求達到-30℃,所以施工者在地下必須穿上厚厚的棉衣。值班人員沒有禦寒措施,冷的時候,跺跺腳、拍拍手取暖。“冰鎧甲”結冰一共需要45天。春節堅持在工地值班的陸興介紹,用25天達到-30℃,再用20天鞏固結冰強度,“以防地下水從某一個薄弱點乘虛而入。”
陸興原定於2015年8月份舉行婚禮,但當時正值施工關鍵節點,工作無法抽身。他多次做雙方家長及對象的思想工作,最後把婚禮延期了。今年春節,他爲了地鐵建設再次主動要求堅守在一線。他妻子也到工地陪伴他並肩奮戰。她說:“其實在哪兒過年都一樣,能和心愛的人在一起纔是最幸福的。”
和他一起值班的還有測量主管張文彬,已經兩年沒有回家過年。工作期間,“白加黑”的情況經常遇到,但是責任心驅使他必須做到一絲不苟。
採訪時,北方網新媒體記者拿筆記錄的手被凍僵了,便使勁用嘴哈氣,雙手互相使勁搓,驅走嚴寒。
此時的津城,已萬家燈火,全家圍坐度過團圓的春節,而這些堅守者用責任和信念在嚴寒中,期待着春天的列車早日開來……(北方網新媒體記者董立景 通訊員伍振)