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修地鐵,圓新區市民地鐵出行夢
築路網,京津冀三地同城一家親
新區基礎設施建設強力推進,濱海大地路通四方,輻射八面
一個體質強健,血脈通暢,血液充足的『年輕濱海』,承載著新區人的夢想,向世界出發
天津北方網訊:如果將濱海新區比喻成一個人的身體,那麼港口就是心髒,交通就是血脈,能源就是血液。要打造一個強健的體質,就必須心髒強健,血脈通暢,血液充足。從濱海新區上昇為國家戰略的十年來,新區的基礎設施建設強力推進,不僅使新區的『體質』更加強健,夯實了投資者信心,還大大提昇了整個區域的服務功能,有力促進了濱海新區的開發開放。
『新區的地鐵建設特別值得期待。』家住欣嘉園的呂女士說,B1線建成後,站點離小區500米,出行將會更加便捷。今年以來,濱海新區首次自行組織建設的軌道交通B1線、Z4線相繼開建。按照規劃,B1線將與濱海高鐵站、於家堡高鐵站接駁,可實現新區重點區域與北京、河北軌道交通快速通達;Z4線將連通中心商務區、天津開發區、中新天津生態城等新區重要功能區,進一步帶動這些區域交通環境提昇,便捷百姓出行,促進商貿往來。由此,新區也步入軌道交通線全線推進的『快車道』。
濱海新區軌道交通線的建設是新區大力構築科學立體的綜合交通系統的重要組成部分。十年來,新區以海港空港建設為龍頭,構建對外大通道體系;建設以快速路、快速軌道、快速公交為主的交通走廊;建成以京津城際和津秦高鐵為支橕的客運鐵路交通體系和環繞城區的貨運交通體系。按照規劃,預計到2016年,新區鐵路總長達490公裡,高速公路總裡程410公裡,快速路每平方公裡0.5公裡以上。同時,進一步強化資源能源保障,完善資源利用體系,增強能源供給能力。到2016年,新區基本建成電網骨架;城市居民燃氣化率95%;集中供熱普及率90%以上。到2020年,基本建成快速暢達的綜合交通體系和適度超前的能源保障體系。
為建設綜合交通體系,新區將進一步提昇海空兩港功能,打通區域鐵路、公路大通道,構築區域一體化大交通體系,實現暢達濱海。
根據濱海新區高速公路規劃,目前已建成直達北京的高速公路3條(京津塘高速、京津高速、津晉高速),建成連接河北的高速公路6條(向北:沿海高速、塘承高速、唐津高速,向西:津晉高速、濱保高速,向南:沿海高速、津汕高速),目前正在加快建設濱海新區西外環高速,計劃今年底具備通車條件,為加快建成濱海新區高速環線、實現區域高速的有效串聯創造條件。同時,直通河北的濱石高速也已提上建設日程,計劃2018年全線完工。
城際客運鐵路建設方面,近年來濱海新區以城際鐵路建設為主,主動融入、對接區域周邊鐵路網,打造與北京、河北等周邊省市『一小時交通圈』。2013年底,新建成津秦客運專線並在濱海新區設濱海站、濱海北站,北接京哈線、哈大高鐵,西接京津城際鐵路,南接京滬高鐵,是東北、華北、華東高鐵的重要連接線,實現了濱海新區與北京、唐山、秦皇島等的快速通達、無縫對接。已經建成的京津城際延伸線,將京津城際引入濱海新區並建成於家堡站,實現了濱海新區與北京的一小時互通,『同城效應』更加突出。
疏港貨運鐵路建設方面,針對目前濱海新區集輸港公路壓力過大、貨運鐵路運輸比例偏低問題,濱海新區著眼於交通運輸結構性調整,正在加快貨運鐵路建設,全面提昇鐵路貨運運能。目前,貨運鐵路進港三線、南港一線、西南環線已全面開建,計劃今年初步形成濱海新區貨運鐵路環線,實現與周邊鐵路的有效銜接。遠期將繼續加強港口與內陸腹地的鐵路聯系,規劃建設直通西部的貨運鐵路,全面增強鐵路運輸能力,實現客貨運輸的有效分離。力爭到『十三五』末,鐵路系統規劃形成『北進北出、南進南出、環放式』的疏港結構。
為建設高效安全的能源保障設施,近年來,新區重點推進津沽高壓等高壓燃氣主乾線190公裡、大港板南地下儲氣庫、調峰應急儲配站等配套設施,到2016年,可實現新區燃氣輸配能力100億立方米,進一步增強燃氣供應能力,提高燃氣供應安全性。加快推進220kV變電站和線網建設,建設北塘熱電廠、南疆熱電廠、北疆電廠二期3座熱電聯產熱源,強化供熱保障能力,提高清潔能源利用比例和集約利用水平,初步形成以熱電聯產為主,區域熱源為輔,可再生能源、清潔能源為補充的新型供熱能源結構,為新區開發建設提供可靠的能源保障。
-媒體聚焦
京津城際鐵路於家堡站
海河岸邊的明珠
2015年9月20日,世界最大全地下式高鐵站房——京津城際鐵路於家堡站運行通車。這一連接北京、天津的重要交通樞紐通車後,使北京到濱海新區的時間縮短至1小時2分鍾。運行當日,於家堡高鐵站受到全國各大媒體的廣泛關注。
不僅通車成為了當日《人民日報》、新華網、《天津日報》、北方網、《今晚報》、天津電視臺等眾多新聞媒體的大事件,該高鐵站從開工建設至正式通車,始終備受關注,尤其是京津冀一體化戰略實施後,該高鐵站將北京與濱海新區之間的通行再次提速,尤其是貝殼結構的穹頂更是猶如一道風景依畔在海河岸邊。
-專家訪談
濱海新區十年基礎設施『脫胎換骨』
天津濱海綜合發展研究院研究人員張齊
以規劃為龍頭,以適度超前為指導原則,經過十年開發建設,濱海新區以『兩港、兩高、三快』為骨架的綜合交通體系已初步形成,基礎設施建設和管理水平得到極大提昇,初步實現由重建設到重管理的轉變,並開始向管理精細化過渡。
天津濱海新區納入國家戰略以來,濱海新區秉承規劃先行,以規劃為龍頭,新區加快建設骨乾交通網,提高城市的載體功能,路通四方,輻射八面。上昇為國家發展戰略的這十年,是濱海新區基礎設施『脫胎換骨』的十年。
這十年,不僅實現了基礎設施的規模化建設,更實現了設施水平和管理效能質的提昇,形成了以海空兩港為核心、以優質基礎設施為支橕、以城市空間為載體、設施功能基本覆蓋全境的基礎設施體系,並初步形成了一系列建設經驗:
一是適度超前建設基礎設施。不僅著眼於滿足當前的城市和產業發展對基礎設施的需求,還為可預見的加速擴張預留空間,構築城市承載力的比較優勢,這是搶佔資源競爭制高點的重要條件。
二是優先發展交通基礎設施。建設資源的有限性決定了城建投入要有統籌、有策略,要把有限的資源優先用於邊際效用最大的領域。交通基礎設施是經濟社會發展的『經脈』,打通這一經脈,不僅能有效降低產業成本,也能極大降低居民的出行成本,是一舉兩得之舉。
三是准確研判城市化發展的演進趨勢。一方面把握需求走向,另一方面把握技術走向,形成以經濟社會發展需求為導向、適應性技術為有力支橕的城市建設指導理念,串聯起城建項目的『點』,形成城市建管結合的『面』,使城市建設系統化。