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天津北方網訊:爲更好地融入“一帶一路”建設,目前,由中國企業建設的首條海外全中國標準鐵路蒙內鐵路(蒙巴薩港-內羅畢)正在緊張建設中,這是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路。而在這條鐵路中,天津企業承擔蒙內鐵路第八標段的兩個車站以及相關機車、列車檢修庫的鋼結構總包工程,在“一帶一路”建設中留下了天津人的足跡。
首戰出征展現水平
蒙內鐵路第八標段工程包括蒙巴薩港和內羅畢兩座車站站房、各類檢修庫、整備棚、大修庫、小修庫等14個單體,項目由中國建築技術集團有限公司鋼結構公司(以下簡稱鋼結構公司)承建,這也是鋼結構公司首次承接國際建設項目。
爲了做好這一項目,展示中國製造水平,工人們在國內把施工現場所需材料全部準備好再運到肯尼亞,力爭提高施工效率。目前,站房鋼結構部分正在施工,預計8月中旬全部完成,爲電氣控制系統、管網、三電以及裝修和玻璃幕牆等施工打好基礎。
鋼結構公司常務副總胡廣智說:“我們準備了幾百頁的施工方案,派出了最優秀的員工,我們希望將最優質的工程留在肯尼亞,展現天津企業的優秀風采。”該鐵路建成後,蒙巴薩到內羅畢將從目前的十幾個小時路程縮短到4個多小時。該鐵路最終將把肯尼亞與東非內陸國盧旺達、烏干達和南蘇丹連接起來。根據遠期規劃,該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。
氣候不適迎接挑戰
蒙內鐵路第八標段工程兩個主站房跨度較大,構件比較重,且全部是異型結構。在總重量達到將近1萬噸的鋼結構裏,兩個車站站房的鋼結構重量就達到7千噸。雖說施工難度並不大,但是非洲的氣候與國內大相徑庭,特別是正值肯尼亞的雨季,在不到半年的施工工期裏,施工隊伍要克服自然環境對工期的影響,同時還要與當地施工人員做好語言的溝通和工程上的配合。
胡廣智告訴“前沿”新聞記者:“現場施工人員要利用不下雨的時間搶工期。哪些降雨情況下可以繼續施工,這些都做了測算。”“那邊蚊子比較厲害,每個工人配一個蚊帳,自帶藥品。另外大家出國前都打了防疫針。”爲了讓施工人員能夠儘快保質保量完成工期,鋼結構公司爲前方項目部所有人員提供全面安全防護。
走出國門迎接機遇
蒙內鐵路計劃2017年底通車,交付以後,中方還要參與到運營工作中。日前,中國交通建設集團和中國路橋有限責任公司爲肯尼亞留學生開辦了鐵路工程班,已經在北京交通大學開講。首批培養的25名肯尼亞留學生將參與蒙內鐵路的運營管理工作。
“蒙內鐵路是東非鐵路網的起始段,全長480公里,是東非次區域互聯互通的重大項目,也是我國推行‘一帶一路’戰略以及推動非洲三網一化(非洲高速鐵路、高速公路和區域航空三大網絡和基礎設施工業化)品牌的標誌性工程。”談及這些,胡廣智覺得肩負的使命感倍增。
作爲東非鐵路走廊的第一段,蒙內鐵路“中國標準”的確定與實施,將直接影響後續近3000公里鐵路建設,爲中國的技術、產品、裝備輸出打開了大門。目前,中國與肯尼亞又簽署了53億美元的4個項目包括:納瓦沙—基蘇木標軌鐵路項目、基蘇木—馬拉巴標軌鐵路項目、新建基蘇木港項目及內羅畢集裝箱內陸港擴建項目(ICD)。
日前,肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔在視察該項目時表示,這是肯尼亞在過去半個多世紀裏興建的最大基建項目,預計將創造數萬個就業崗位,促進肯尼亞經濟增速從5.8%升至8%。(前沿新聞記者吳宏)