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| 6月22日，西藏境內第一段鐵路軌排在安多火車站鋪下，鐵軌將從這裡向拉薩繼續延伸。當日上午11時30分，兩段25米長的軌排分別向拉薩和北京方向同時落地，青藏鐵路西藏境內正式開始鋪軌。目前，青藏鐵路鋪軌總裡程達400多公裡。 |
世界上海拔最高和最長的高原鐵路22日開始在西藏自治區境內鋪軌，世界屋脊正實現著歷史上的偉大跨越。
站在鐵路進入西藏的第一個火車站--海拔4700多米的安多火車站工地上，望著繁忙的鋪軌景象，眼前浮現的是這裡曾發生的一個個歷史故事：1300多年前，文成公主出長安，至鄯城(西寧)，穿過茫茫藏北草原，用了近3年時間終抵拉薩；700年前，藏傳佛教薩迦派高僧貢嘎堅贊從拉薩北上，經那曲，越過青藏高原，歷時3年，趕到涼州會見蒙哥汗，促使西藏歸入元朝版圖；50年前，人民解放軍在天寒地凍的青藏高原修築了直達拉薩的公路。而此前幾年裡，國家每年要動用全國四分之一的駱駝，即由4萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸貨物，由於自然條件險惡，每平均行進1公裡，就要留下12具駱駝的屍體。
西藏自治區是目前我國唯一沒有通鐵路的省級行政區。原有的以青藏、川藏公路為主體的運輸通道，無論從運能、運量上，還是從運輸的經濟、方便上，都遠遠不能滿足西藏經濟、社會發展的迫切要求。交通運輸設施的落後，已經成為阻礙西藏快速發展的『瓶頸』。
建設青藏鐵路，是黨中央作出的一項重大決策，也是西藏各族人民的殷切企盼。青藏鐵路的修建，將在青藏高原上開闢出一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸大通道，這不僅對密切西藏與內地經濟、文化的聯系，增強民族團結，維固邊防穩定，加快西藏開放開發具有重大作用，而且對國家實施西部大開發戰略，促進我國東西部省區協調發展也有極其重要的意義。
為了修建青藏鐵路，國家拿出262億元巨資，克服建設高原鐵路公認的凍土、生態環保和高原缺氧三大世界性難題，修建全長1142公裡的青藏鐵路格爾木至拉薩段。這段鐵路平均海拔4500米，最高點唐古拉山山口海拔5072米。毫無疑問，修建青藏鐵路是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。
青藏鐵路對西藏意味著什麼？橫亙在青藏高原上的青藏鐵路建設對西藏經濟發展具有劃時代意義，將從根本上提昇西藏自我發展能力，促進西藏經濟從供給型、輸血型向市場型、造血型轉變，進而為西部大開發乃至全國經濟發展作出貢獻。可以說，青藏鐵路是改善西藏投資環境的『點睛之筆』，是發展西藏特色經濟的有力依托，更是觀念更新的催化劑。
青藏鐵路對西藏人民意味著什麼？青藏鐵路的建設將進一步延伸擴大我國西部交通網絡，把西藏納入全國四通八達的鐵路網。青藏鐵路修成後，西藏將形成較為完善的立體交通運輸網絡，『進出藏難』歷史將一去不復返。青藏鐵路將西藏市場與全國統一的大市場緊緊連接在一起，大大降低西藏生產生活資料的成本，使高原廣大農牧民群眾直接受益。西藏的旅游業、藏醫藥業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業將步入可持續發展的良好軌道，形成新的經濟增長點，並與青海等毗鄰省聯動發展，從而孕育青藏高原經濟帶的形成。
有人說，青藏、川藏公路第一次同時穿越青藏高原時，打破了西藏的『封閉』；格(爾木)-拉(薩)輸油管道再次穿越青藏高原，為西藏的發展提供了『糧草』；蘭(州)-西(寧)-拉(薩)光纜的興建，為西藏各族人民裝上了『千裡眼』、『順風耳』；而青藏鐵路的修建，將成為西藏現代化發展的『助推器』。
青藏鐵路將成為一條造福西藏各族人民的幸福之路。
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