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北方網消息:市交管局於日前組織專家再次進行了認真的分析，認爲京津塘高速公路“高”不起來，事故增多的主要原因是交通流量超飽和，要在進一步加強京津塘高速公路交通管理的同時，加快京津間重大交通項目建設速度，以緩解京津交通壓力。
京津塘高速公路1991年開通時，設計的交通流量爲每晝夜5萬輛。隨着交通量逐年大幅度增長，目前京津塘高速公路楊村至廊坊段高峯日均交通量9萬餘輛，高峯小時流量1.1萬輛。
京津塘高速公路設計時速爲120公里，而根據交管部門對京津塘高速路所做的24小時交通流量分析，只有1：00到2：00、3：00到6：00、22：00到24：00時段的交通流量小於或者等於設計交通流量，其餘18個小時的實際交通流量都超過了設計通行能力。也就是說，京津塘高速公路每天都有3/4的時間處於超飽和狀態，在9：00到10：00等高峯時段，京津塘高速路上的交通流量甚至超過設計通行能力的1倍以上。在這樣的交通流量的重壓之下，京津塘高速路平均每天有6個小時車速低於60公里/小時。
1991年至今年10月，京津塘高速公路天津段共發生交通事故3597起，造成362人死亡。
專家建議，面對這種情況，一方面要立足既有通道的改造、強化日常管理來提升車輛通行能力，同時要加快京津塘高速北通道和京滬高速天津段正線一期工程建設，以及拓寬改造京津公路天津段，以根本解決京津交通問題。
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