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目前，建設節約型社會已成爲中國面臨的首要任務，外加國際石油價格的不斷飆升，節能已成爲汽車發展一個必然趨勢，由此“小排輛車”榮升爲購車族們的最愛。
小排量通常指發動機排量在一點零至一點三升左右的車型，如夏利、奧拓、哈飛等品牌。與大排量轎車相比，小排量車車型小巧、操控靈活且省油經濟，而這些優點都有助於降低能源消耗、減少空氣環境的污染。
儘管小排量車在節約性、經濟性和環保上有着顯著優點，但是目前在中國，小排量車的發展卻歷經坎坷，被不同程度的戴上了“緊箍咒”。
據不完全統計，目前中國近二十多個省、市、自治區的八十多個城市出臺了各種政策，或明或暗地限制小排量汽車。一些地方的起限排量則從原來的一點零變成了一點二、一點三，有的地方甚至要求新換的出租車排量必須在二點零以上。對小排量車的歧視性政策正越來越多的在城市中蔓延。
小排輛車爲什麼會受限？有關部門負責人則以降低本部門管理難度，緩解城市交通的巨大壓力，需要控制汽車數量，小排量車的檔次外觀影響城市形象等等所謂的“市情”爲由，制定相關政策，對小排量汽車予以限制。
業內人士分析指出，這些“歧視”性的政策會導致小排量車在夾縫中尋求生存，嚴重阻礙了小排量車的發展。其不僅防礙中國節約型社會的建設，而且從某種程度上，會壓制普通消費者合理的消費要求，進而不利於中國民族產業的發展。
對小排量車忠愛有佳的李女士表示，小排量微型車是工薪購車族最爲關注的車型。“價廉物美”、“經久耐用”，很適合中國國情的健康消費理念，但如此多的限制長此以往必然會對百姓的消費產生不利影響。據她介紹，本來自己的同事計劃購進一小排量車型，但是現在卻被迫將“打車”進行到底了。
爲此，國家有關部門曾多次發文，鼓勵發展小排量汽車，要求取消各種不合理的限制。日前，溫家寶總理也在關於節約型社會建設的公開講話中強調，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”。
儘管如此，中國式的“囚徒困境”仍在繼續上演。小排輛汽車，想說愛你真的不容易。
有關專家建言，對於“國情”與“市情”的博弈，相關部門應該在政策上予以明確，必要時可採取諸如百姓聽證會等方式，集思廣益，真正爲建設節約型社會貢獻力量，避免由小排受限等土政策引發的奢華風和大排量風的上演。
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