|
在萬里長江的入海口，一座世界級的跨江公路大橋——蘇通大橋正在崛起。大橋的建設創造多項世界紀錄，標誌着我國正從橋樑大國邁向橋樑強國。
四項世界紀錄
主跨跨徑長1088米、最深基礎120米、最高橋塔300.4米、最長拉索577米四項新紀錄。
解說：建設中的蘇通大橋將在世界橋樑史上創造出最長主跨、最深基礎、最高橋塔、最長拉索四項新紀錄。
1小時
解說：蘇通大橋連接江蘇南通與蘇州，建成後，南通到上海只需1個小時。
何平是蘇通大橋建設指揮部的現場副總指揮，在施工中的每一個重要環節，他都要帶着建設者們反覆揣摩，攻克一個個技術難題。
江蘇省蘇通大橋建設指揮部現場副總指揮何平：因爲整個橋樑的建設，沒有現成的標準、規範可以參考，而且這個橋的技術難度和複雜程度是無法想象的。
蘇通大橋所處的江段軟土層厚達300米，而目前世界上最深的橋樁也不超過一百米，如何在泥土上打牢基礎也就成了建設者們遇到的最大難題。
江蘇省蘇通大橋建設指揮部現場副總指揮何平：要在這樣的地質情況下建這麼個基礎，就好像把筷子插在豆腐上，還要特別的堅固，能夠承受上部結構傳下來的幾十萬噸的力，這個難度是非常之大。
在江上施工打設鋼管樁，按傳統的方法，一夜就會被急速的水流搖斷沖垮。建設者們在世界上首創將重達6000噸的鋼吊箱放入江中，截斷水流。然後向江底鑽孔灌注混凝土增強摩擦力，夯實大橋的基礎。由於施工全部在水下作業，地質條件複雜，江面上每天都有2300多艘船隻通過，施工經受了防河牀沖刷、防船舶撞擊和抗風、抗震等一系列技術考驗。
江蘇省蘇通大橋建設指揮部現場副總指揮何平：不能出現任何一點的失誤，如果失敗就導致前功盡棄，甚至我們這個橋可能就要重新選址，那麼已經投入的幾十個億就打了水漂。
經過近一年的施工，131根長120米，直徑近3米的鑽孔灌注樁深深紮根江底，一個足球場大小的承臺露出水面，主橋墩在湍急的江水中穩穩屹立。蘇通大橋完成了難度最大也最爲關鍵的基礎工程。
2008年，蘇通大橋建成後，長江天塹讓南通市“向南難通”的局面將徹底改變，長三角地區的融合將進一步加快。
|
