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●增加京津間運輸能力
●拓寬通往西北腹地骨幹鐵路
●增強連接東北和華北、華東客運樞紐功能
從天津市交委獲悉，爲加快天津通向廣大腹地的重要骨幹鐵路建設，努力構築與周邊地區緊密聯繫的大交通體系，充分發揮天津區位優勢，全面提升輻射功能，帶動環渤海區域經濟振興，未來幾年，本市將通過七大工程進一步加快鐵路建設，大幅增加京津之間鐵路運輸能力；拓寬天津港通往西北腹地的重要骨幹鐵路，有效發揮濱海新區北方國際航運中心和國際物流中心的作用，增強連接東北和華北、華東地區鐵路客運樞紐功能。
2005年11月22日，鐵道部和天津市人民政府簽訂了《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》。鐵道部黨組書記、部長劉志軍一行專程來津出席簽字儀式，並與本市商討加快天津鐵路建設的大計……詳細內容>>>>
據市委交通工委書記、市交委主任劉明哲介紹，這七大工程主要包括：加快推進京津城際鐵路建設，確保2008年建成並投入運營，同時將京津城際鐵路引入天津濱海機場、延伸至濱海新區工程。鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設天津至秦皇島鐵路客運專線，2006年開工建設。爲支持南疆港區建設和地方經濟發展，共同推進薊港鐵路擴能工程，確保2006年開工建設，儘快形成天津港直通腹地的能源運輸專用通道。根據港口建設和區域經濟發展需要，抓緊實施天津集裝箱物流中心工程，2006年開工建設。建設保霸鐵路可形成天津至石家莊及西北腹地的鐵路通道。爲適應天津市政規劃及海河兩岸綜合開發需要，結合京津城際鐵路建設，共同出資對天津站主站房進行翻新改造，2006年開工建設。鐵道部同意將京山鐵路京津段四線工程納入“十一五”規劃。
天津市政府召開新聞發佈會：天津加快建設對外交通體系>>>>詳細內容
時速三百公里 年運送旅客八千萬人
津秦客運專線明年開工
目前從東北到華北、華東的旅客列車，很多都繞行北京換乘，天津的中轉樞紐功能有所減弱。記者從市交委瞭解到，津秦客運專線的修建，將減少繞行北京的時間，方便東北與華北、華東地區的交流，強化天津鐵路客運樞紐功能。
據介紹，津秦客運專線自天津西站引出，經唐山、撫寧、北戴河，止於秦皇島站，全長245公里，其中天津境內75公里。本市將會同鐵道部及相關省共同籌資215億元建設，2006年開工，2010年6月底通車。津秦客運專線設計速度爲每小時300公里，擬設天津西、新唐山、北戴河、秦皇島4個站，年客運輸送能力8000萬人。據悉，津秦客運專線是京哈客運專線的組成部分，不僅可以實現既有京沈線客貨分線運輸，充分釋放目前格外緊張的北京至山海關段運輸能力，而且是聯繫秦沈、哈大客運線與京滬、京廣客運專線的紐帶，並與這些鐵路共同組成高速客運網絡。
本市今後幾年將着重進行京津城際軌道和京山鐵路京津四線兩大鐵路工程建設
屆時京津將形成兩客兩貨鐵路運輸方式
四條大動脈連接京津
從市交委獲悉，爲增加京津間鐵路運輸能力，今後幾年本市將着重進行京津城際軌道交通和京山鐵路京津四線兩項鐵路工程建設。
據介紹，京津城際軌道交通全長115公里，已於今年7月開工，計劃2007年底建成，2008年奧運會前投入運營，屆時北京天津之間將實現30分鐘到達，最小間隔時間爲3分鐘，實現公交化運輸。據預測，2008年奧運會期間，北京的球迷下班後乘京津城際客運專線可以趕到天津觀看足球預賽，看完球再乘城際回去，還趕得上看中央臺晚間新聞。與此同時，京津城際還將引入首都機場和天津機場。引入天津機場段從天津站引出，沿京山線至張貴莊站，修專線和利用既有線共20公里，到濱海機場，屆時首都機場與天津機場將實現一小時到達。作爲二期工程，京津城際自張貴莊站開始，經軍糧城、塘沽區至濱海新區市民廣場，全長30公里。
此外，隨着京津兩市人流、物流交往不斷擴大，京津之間現有的三條鐵路線路已超負荷運輸，建設京津四線可以實現京津間客貨分離，形成兩客兩貨鐵路運輸方式。
京津冀地區政府應當儘快啓動該地區經濟一體化的進程，破除阻礙區域經濟發展的壁壘，立足各自優勢，提升京津冀地區經濟科技地位……詳細內容>>>>
爲建設國際航運和物流中心
本市將加快進行保霸鐵路、薊港線擴能改造和天津鐵路集裝箱物流中心站建設工程
濱海“三北”間架“金橋”
缺乏直接聯繫“三北”腹地省區的重要陸地通道，是制約濱海新區成爲國際航運中心和物流中心的一個瓶頸。在建設疏港公路的同時，加快通往腹地的骨幹鐵路建設十分重要。記者從市交委瞭解到，今後一段時期，本市將加快進行保霸鐵路建設、薊港線擴能改造和天津鐵路集裝箱物流中心站建設工程。
據介紹，保霸鐵路經保定北站引出，經榮城、雄縣引入京九線霸州站，正線約83公里。該線的建設將使天津港經霸州、保定至石家莊，經石太線到太原，與正在建設的太中銀線連通，可達中衛、銀川，形成天津港至西部腹地的另一條鐵路大通道。爲適應天津港北煤南移和大秦線擴能，要對薊港鐵路進行相應擴能改造。薊港線全長190公里，擴能工程包括新建98公里，增建二線16公里，投資估算31億。
天津港要建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，到2010年集裝箱吞吐量達到1000萬標箱，必須擴大海鐵聯運的換裝能力，大幅提高鐵路集裝箱運量。將於2006年開工建設的天津鐵路集裝箱物流中心站工程，是全國鐵路18個集裝箱中心站之一，它的建成將爲提高天津港鐵路集裝箱運量、海鐵聯運量和大陸橋運量發揮重要作用。
明年對天津站主站房進行全面翻修 改造百年“老龍頭”再披新裝
重建於1988年的天津站曾經名揚全國，當時無論是建築還是功能都是國內一流水平，從而成爲本市的標誌性建築之一。市委交通工委書記、市交委主任劉明哲告訴記者，隨着本市城市建設的突飛猛進，海河兩岸開發的日新月異，昔日輝煌的天津站軟硬件都已風光不再，加之京津城際的引入，以及城市多條軌道交通的彙集，天津站的功能設施已不適應經濟社會的發展。爲此，天津與鐵道部決定共同投資對天津站主站房進行全面翻修改造，其中鐵道部出資2/3，天津市出資1/3，計劃2006年開工建設。不久的將來，百餘年曆史的老龍頭車站———天津站將再次舊貌換新顏。
天津站1988年重建。時過17年，天津站功能設施已不適應津城發展的需要。天津市和鐵道部將共同投資對天津站主站房進行翻修改造，2006年開工，屆時天津站將以新的面貌展現在世人面前……詳細內容>>>>
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