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德國總理默克爾訪華期間，在上海乘坐磁懸浮列車
今年5月下旬德國總理默克爾訪華時，中德兩國曾就滬杭磁懸浮項目達成了初步協議。正當人們翹首盼望磁懸浮滬杭線及早開工時，卻從德國傳來了談判陷入僵局的消息。
德媒體稱德國不會以資金和技術爲代價換取項目
近日，據英國《金融時報》駐德國記者報道，德國聯邦交通部長沃爾夫岡·蒂芬澤已經拒絕了中國國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任吳祥明提出的、由德國政府提供融資的要求。德國政府一位官員表示：“如果我們要把納稅人的錢投入一條磁懸浮鐵路，那麼這條鐵路將是在德國。”這名官員還否認了一些媒體的報道，稱德方並未同意向中國轉讓磁懸浮技術的“核心方面”來換取滬杭磁懸浮鐵路的建造權。
據德新社透露，其實在默克爾訪華期間，德國本來期待的是一份“最終協議”而非“初步協議”，但“儘管進行了整夜整夜的談判，但在建磁懸浮新段方面仍然未能突破”，主要障礙就是“德國政府不願從國庫裏掏出數以億計的錢來補貼這個路段”。一些德國媒體甚至攻擊中國“在硬逼外企交出技術”。據德國媒體說，德方傾向的方案是：由中方付費，購買德國磁懸浮技術的使用權，然後由中國自行建造。
而據記者從參加談判的中方官員處瞭解到的消息，德方在磁懸浮技術上的要價太高，中國方面實在難以接受。談判就此陷入膠着。
德方一直對拿到滬杭項目很有信心
一位德國專家直言不諱地表示，“事實上，雙方僵持不下的實質還是價格問題，德國不過是以尊重知識產權爲由，給談判設置了一定的障礙”。德國媒體一直認爲，“上海磁懸浮線路的建設只是爲德國技術擴大了國際影響，並沒有給其帶來多大經濟效益，因此這次希望在滬杭項目上‘昨虧今補’，獲得更大利潤。”但在談判陷入膠着狀態後，中德媒體紛紛報道了吳祥明主任在德說的一句話：“再不行這條線就不建了。”這顯然和德方最初的預期相差很遠，一時間讓德國媒體有些“吃驚”。
今年3月，當滬杭磁懸浮項目通過中國國務院批准立項後，在德國引起了不小的轟動。德國媒體紛紛報道，認爲德國西門子、克虜伯公司手握一把“好牌”：中國“十一五”規劃中已經立項；中國“迫切”希望在2010年上海世博會前建成；中國雖然已有能力獨立生產磁懸浮列車，但核心技術還不過關；而德國磁懸浮技術經歷了幾十年的試驗，成熟且安全，尤其在電子系統控制方面具有領先優勢，而這一核心技術還並未運用在上海磁懸浮項目中等。加上之前中德在磁懸浮列車方面的合作，德國媒體普遍對德國企業拿到這一項目很有信心。
面對目前的情況，德國中國問題專家弗羅託教授認爲，是德方錯估了形勢：“實際上，中國批准的只是滬杭磁懸浮交通項目建議書，並沒有設開工時間表，更沒有說非建不可”，而且磁懸浮技術並沒有像外界渲染的那樣神祕，如果談判拖下去，“並不一定對德國有利”。
德方還是很看重滬杭磁懸浮項目
對於中德之間在磁懸浮技術上的合作，德國媒體一直投入了極大的關注。今年年初，有些中國媒體透露中國已開始自己研製磁懸浮技術，德國媒體立即敏感地指責中國“剽竊”，即使德國政府出面澄清，輿論仍未完全平息，直到滬杭磁懸浮項目浮出水面，他們才轉爲“平靜”。
日前面對形勢的變化，德國聯邦交通部長蒂芬澤忙出面發表聲明，稱“目前的談判涉及的只是技術的特殊應用細節，雙方正在努力縮小談判距離。”德媒體分析認爲，對於滬杭磁懸浮項目，德方還是很看重的，不會輕言放棄。
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