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TEDA's new traffic system upgraded all-roundly
泰達現代導軌電車通車 票價初步定爲全程2元
改善交通環境 有軌電車6日上午開通(組圖)
專題：津濱輕軌試運營 天津地鐵“聯網”津城
快速路提高通行能力 加快建設現代對外交通體系
天津開發區啓建“黃金通道” 完善區域投資環境
泰達新交通全面升級 有軌電車明年2月試運行
北方網專稿(記者劉雁軍 攝影馬成)：每年的12月6日，是天津經濟技術開發區的建區紀念日，今年，開發區迎來了自己的22歲生日。不過，與往年不同的是，今年的生日慶典又多了兩件喜事：有軌電車開通了，“兩橋一路”通車了。12月5日，北方網記者登上了正在調試中的有軌電車，親身體驗了現代新交通體系的方便、快捷和舒適。
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內部設置舒適便捷
12月5日下午2時，在剛剛建成的洞庭路地道處，記者見到了正在調試中的有軌電車(以下簡稱“電車”)，塗着綠色金屬漆的車身在陽光的照耀下熠熠生輝，流暢的車體，寬大的車窗，讓過往的行人無不嘖嘖稱讚。
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| 正在調試中的有軌電車，交管部門在一邊進行交通疏導 |
由於電車還處在調試中，做事一向嚴謹的法國工程師一再強調要保證安全，經過長時間的協調後，記者終於被允許登車。記者看到，電車共由三節車廂組成，每節車廂內共設有10個座椅，三節車廂共有30個座椅，內部空間比較寬敞，人不多時，乘客坐下可以把腿伸直，比較舒適。如果客流量較大時，三節車廂可以承載163人。車廂編組可在三節到五節之間任意調節，如果編組五節車廂，最多可載272人。
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電車的內部設置非常人性化，車門上有一個綠色按鈕，乘客在外面按下後，門可自動開啓，不過，列車啓動後，門會自動上鎖，防止意外發生；三節車廂共6扇自動門，每扇門的入口處設有刷卡機，方便市民刷卡乘車；車廂內隨處可見適合成年人、兒童使用的高低不一的扶手；部分座椅的背面和兩節車廂的連接處還有靠墊，供站立的乘客倚乘使用；預留殘疾人專用位置，扶手上還有一個緊急呼叫按鈕。殘疾人若遇突發事件，只需按一下按鈕，司乘人員便會迅速趕來並給予幫助；每兩節車廂的連接處上方設有語音報站裝置，並有中英文雙語滾動字幕，隨時提醒乘客。
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| 部分座椅的背面和兩節車廂的連接處還有靠墊，供站立的乘客倚乘使用 |
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| 車廂內隨處可見適合成年人、兒童使用的高低不一的扶手 |
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| 車門上有一個綠色按鈕，乘客在外面按下後，門可自動開啓 |
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| 殘疾人專用位置的扶手上還有一個緊急呼叫按鈕 |
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| 每兩節車廂的連接處上方設有語音報站裝置 |
電車運行平穩安全
2時15分，隨着清脆的“鐺鐺”聲，電車緩緩啓動。在法國工程師嫺熟的操作下，電車逐漸提速，並以每小時30公里的速度向學院區方向駛去。爲確保調試中的電車不間斷行駛，交管部門在沿途每個路口都安置了警力，疏導車流，防止意外發生。陪同記者乘車的天津濱海快速交通發展有限公司高級工程師徐志強介紹說：“正式運營後，電車在行駛中將與路面上的車輛遵守共同的交通信號，不會享受優先通行的‘待遇’。”
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電車行駛10分鐘後，到達第七大街，距出發點已有五公里。一路上，記者感覺電車運行非常平穩，沒有絲毫的顛簸感。徐志強說：“電車採用的是法國勞爾公司開發的膠輪電力載客運輸系統，是集公共汽車和鋼輪鋼軌車輛優勢於一體的新一代道路交通系統。雖然最高速度可達70公里／小時，但由於電車使用的是橡膠輪胎，因此噪聲很小，運行也很平穩。”
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| 交警時刻提醒過往車輛、行人注意避讓 |
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| 在法國工程師嫺熟的操作下，電車平穩運行 |
據徐志強介紹，電車車廂部分爲鋁熔接結構，充分考慮單邊撞擊時對乘客的保護需求，並在側窗的下方設計了橫樑，進一步加強了安全性。前車頭爲鋼熔接結構，充分考慮撞擊時對乘務員、乘客的保護需求，並進行了特別加固處理。電車採用電力牽引，不污染大氣，同時採用了電制動與空氣制動相配合的混合制動方式，非常安全。
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電車明年正式運營
“如果說津濱輕軌是聯繫天津市區和開發區的‘大扁擔’，那麼，有軌電車將成爲開發區內部的‘黃金通道’。”徐志強說。據瞭解，電車將建三條線，目前開通的爲試驗線(一號線)，從津濱輕軌泰達站(原洞庭路站)出發，沿洞庭路向北至泰達學院區終止，並預留南向塘沽和北向北塘延伸的條件。試驗線是一條縱貫開發區西部南北方向的客運交通線，主要服務於沿線的企事業單位。線路全長8.8公里，均爲地面線，共設車站14座，平均站間距約583m。設5座牽引變電所，採用750V架空接觸網供電。在線路中部設車輛段一座，佔地3.2公頃。
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| 法國勞爾公司在開發區建廠，有軌電車有望實現國產化 |
據負責該項目規劃的開發區建設發展局的張曉軍介紹，電車二號線南起塘沽于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，全長15公里，共設天津鹼廠、開發區中心站、北塘等19座車站。這條線路貫穿了未來濱海新區城市規劃中至關重要的三個節點，即新區核心商務區于家堡地區、開發區及日後的高檔住宅集中區北塘地區，對於緩解交通壓力，提升城市形象均具重要意義。三號線的方案還在規劃之中，有可能延伸至大港。”
據瞭解，目前已有三列電車運抵開發區，其他電車正在生產中，將陸續運抵。據介紹，天津濱海快速交通發展有限公司已經成立了電車運營管理部，相關專業管理人員也已到位，接受法國方面的技術人員進行的全方位培訓，爲明年初電車的正式運營做準備。
交通系統全面升級
“電車不單單是一個項目，它的建設也意味着開發區新交通系統進入全面升級階段。”開發區建設發展局局長曲華林說。在開發區22歲生日慶典上，還有另一樁喜事，那就是“兩橋一路”開通了。
曲華林說：“洞庭路、鎮海橋、京山橋改造工程，是電車工程的配套項目，但它們所起到的作用卻不僅僅如此。”據瞭解，鎮海橋工程投資9000萬元，新橋改造爲地下雙向4車道，地上4個右轉輔路的地下隧道橋，成爲連接開發區第三大街和第四大街的地下通道。京山橋總投資爲2億元，改建爲雙向8車道、雙跨獨塔雙索麪鋼斜拉橋，跨越京山鐵路與東江路，能有力提升京津塘高速公路延長線的通載能力，進一步完善濱海新區的交通環境。洞庭路改造總投資1億元，不但進行地下管網改造和路面拓寬工程建設，兩側設施的建設也在進行中。
曲華林表示，電車的開通能讓新區人、新區企業在多方面獲益。在目前私家車急劇增加、道路擁堵的情況下，電車可以爲開發區內公共交通的建設提供新的解決方案。此外，電車的建設將實現新區內部乃至新區和市區的南北溝通。其沿途經過諸多企業、金融和商業中心等，將對市民出行、工作、購物提供更多便利。同時，電車還可改善居民生活環境，達到區域發展帶動城市化進程，城市化建設轉而促進工業化發展的目的，吸引愈來愈多的外資企業、國內商家，吸引更多的高精尖技術人才到新區發展。
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