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鐵道部運輸局長:明年京津線時速將達300公里

http://www.enorth.com.cn  2007-04-19 14:33
 

 

  央視《今日關注》4月18日播出節目“聚焦鐵路第六次提速之二:鐵路提速不僅僅是提速度”,以下爲節目實錄:

  2007年4月18號零點,中國鐵路全面實現第六次大提速。提速後,列車最高時速達到250公里,中國鐵路走進“風”時代。提速對國民經濟產生哪些影響?又給百姓生活帶來哪些變化?

  魯健(主持人):各位好,歡迎收看《今日關注》。

  今天對於中國鐵路的發展來說是一個好日子,因爲在今天凌晨的零點鐘,中國鐵路第六次大提速已經正式拉開帷幕。今天做這期節目,我首先請大家看一張歷史照片,這是1978年的時候,當時是10月26號,鄧小平從東京乘坐日本的新幹線超特快列車到京都去訪問,是29年前這樣的一個秋天,當時,小平在乘坐新幹線鐵路的時候說了一句話,他說“像風一樣快,我們現在很需要跑!”,其實這句話是有很深意味的。因爲當時小平同志乘坐新幹線的時候對於速度的這個感悟,其實也是開啓了中國的改革開放時代的一個標誌,而且也已經被載入了歷史。其實,中國的經濟發展也和鐵路的發展是密切相關的。今天,第六次提速終於正式拉開帷幕,這一次大提速到底能給我們帶來什麼,今天我們就請到了兩位嘉賓,一位是鐵道部的副總工程師、運輸局的局長張曙光先生,張局長,您好。

  張曙光(鐵道部副總工程師、運輸局局長):大家好。

  主持人:還有一位是北京交通大學運輸學院的教授,紀嘉倫教授,歡迎您。

  紀嘉倫(北京交通大學交通運輸學院教授):您好。

  主持人:首先,我們還是一起來回顧一下中國鐵路的六次提速。

  (播放短片)

  字幕顯示:1997年—2007年,中國鐵路六次大提速:

  1997年4月1日第一次提速:睡一覺,就可以從廣州來到北京;

  1998年10月1日第二次提速:廣深大提速,鐵路終甩“虧損帽”;

  2000年10月21日第三次提速:上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜;

  2001年10月21日第四次提速:合資鐵路公司管轄的鐵路第一次納入了提速範圍;

  2004年4月18日第五次提速:“Z”字頭列車開通,夕發朝至一站不停;

  2007年4月18日將帶來第六次提速

  專家:將由於提速而實現跨區域經濟的經營。

  專家:北京人擁有了海河,天津人擁有了天安門。

  專家:城市的距離更短,人與人之間的關係更近。

  專家:標誌着我們國家的鐵路進入了高速時代。

  專家:希望中國每一個人在地上都有“飛”的感覺。

  專家:火車的票價,飛機的享受。

  主持人:我們現在回顧了前六次提速。也有一種說法,其實這六次提速,前五次都是量變,但是這一次有質變的內涵在裏面。兩位同意這樣的說法嗎?

  張曙光:我贊成。說質變主要是從技術角度來講,因爲普通的速度,或者叫普速,和在200、250公里這樣比較高的速度條件下,要解決的技術難題、複雜程度是完全不一樣的,所以它是一個質的區別。

  主持人:有質的區別。

  紀嘉倫:達到200到250公里也不是一次提速就能達到的,正是一步步的推進,才能保證我們現在絕對的完全。

  主持人:所以也可以說質變,或者說有質變的內涵。

  紀嘉倫:對,是有質變的內涵,一步一步才達到這一步的。

  主持人:現在演播室有這次最關注的動車組模型,也就是200到250公里。動車組有不同的型號,大家可以看看,我現在手上拿的這個是CRH-2型,這是1型,兩位嘉賓面前擺的是5型,5型的這個模型做的多加了兩節車廂,其實都一樣。我們可以看看,它們的機頭是有區別的,我手裏拿得2型應該是目前動車組裏面線路里跑得最多的。

  張曙光:數量比較多的。

  主持人:如果1型和2型簡單地比較一下,我們可以看看車頭的區別,有人開玩笑說,傳統的列車是“國”字臉,現在CRH1型已經是有點尖下巴了,已經是比較秀氣了,2型的下巴就更尖了,大家看看,看起來非常的秀氣、漂亮。我手上拿得2型其實是目前動車組線路里跑得最多的。5型的車頭和2型是比較相似的。

  張曙光:5型車最大的特點是它是一個高寒車,適合北方運輸,所以這個車在高寒、大雪這樣的條件下可以運行,所這個車的設計是從防寒的角度,從車下防雪的角度來設計的,有一些特殊。

  主持人:其它的和2型的都差不多?

  張曙光:速度等級、工藝水平應該是一個水平。

  主持人:1型看起來,側面的這個門好像更寬一點,整個車體也更寬一點。

  張曙光:對,這是1型車的特點。它是一箇中短途運輸車,車門寬一些適合於大上大下。

  主持人:有點像地鐵了。

  張曙光:對,另外它的車內更寬敞,載客量大一些。

  主持人:除了1型、2型和5型,據說還有一個3型。3型還沒有生產?

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稿源 央視 編輯 郭曉濤
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