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央視《今日關注》4月18日播出節目“聚焦鐵路第六次提速之二：鐵路提速不僅僅是提速度”，以下爲節目實錄：
2007年4月18號零點，中國鐵路全面實現第六次大提速。提速後，列車最高時速達到250公里，中國鐵路走進“風”時代。提速對國民經濟產生哪些影響？又給百姓生活帶來哪些變化？
魯健(主持人)：各位好，歡迎收看《今日關注》。
今天對於中國鐵路的發展來說是一個好日子，因爲在今天凌晨的零點鐘，中國鐵路第六次大提速已經正式拉開帷幕。今天做這期節目，我首先請大家看一張歷史照片，這是1978年的時候，當時是10月26號，鄧小平從東京乘坐日本的新幹線超特快列車到京都去訪問，是29年前這樣的一個秋天，當時，小平在乘坐新幹線鐵路的時候說了一句話，他說“像風一樣快，我們現在很需要跑！”，其實這句話是有很深意味的。因爲當時小平同志乘坐新幹線的時候對於速度的這個感悟，其實也是開啓了中國的改革開放時代的一個標誌，而且也已經被載入了歷史。其實，中國的經濟發展也和鐵路的發展是密切相關的。今天，第六次提速終於正式拉開帷幕，這一次大提速到底能給我們帶來什麼，今天我們就請到了兩位嘉賓，一位是鐵道部的副總工程師、運輸局的局長張曙光先生，張局長，您好。
張曙光(鐵道部副總工程師、運輸局局長)：大家好。
主持人：還有一位是北京交通大學運輸學院的教授，紀嘉倫教授，歡迎您。
紀嘉倫(北京交通大學交通運輸學院教授)：您好。
主持人：首先，我們還是一起來回顧一下中國鐵路的六次提速。
(播放短片)
字幕顯示：1997年—2007年，中國鐵路六次大提速：
1997年4月1日第一次提速：睡一覺,就可以從廣州來到北京；
1998年10月1日第二次提速：廣深大提速，鐵路終甩“虧損帽”；
2000年10月21日第三次提速：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜；
2001年10月21日第四次提速：合資鐵路公司管轄的鐵路第一次納入了提速範圍；
2004年4月18日第五次提速：“Z”字頭列車開通，夕發朝至一站不停；
2007年4月18日將帶來第六次提速
專家：將由於提速而實現跨區域經濟的經營。
專家：北京人擁有了海河，天津人擁有了天安門。
專家：城市的距離更短，人與人之間的關係更近。
專家：標誌着我們國家的鐵路進入了高速時代。
專家：希望中國每一個人在地上都有“飛”的感覺。
專家：火車的票價，飛機的享受。
主持人：我們現在回顧了前六次提速。也有一種說法，其實這六次提速，前五次都是量變，但是這一次有質變的內涵在裏面。兩位同意這樣的說法嗎？
張曙光：我贊成。說質變主要是從技術角度來講，因爲普通的速度，或者叫普速，和在200、250公里這樣比較高的速度條件下，要解決的技術難題、複雜程度是完全不一樣的，所以它是一個質的區別。
主持人：有質的區別。
紀嘉倫：達到200到250公里也不是一次提速就能達到的，正是一步步的推進，才能保證我們現在絕對的完全。
主持人：所以也可以說質變，或者說有質變的內涵。
紀嘉倫：對，是有質變的內涵，一步一步才達到這一步的。
主持人：現在演播室有這次最關注的動車組模型，也就是200到250公里。動車組有不同的型號，大家可以看看，我現在手上拿的這個是CRH-2型，這是1型，兩位嘉賓面前擺的是5型，5型的這個模型做的多加了兩節車廂，其實都一樣。我們可以看看，它們的機頭是有區別的，我手裏拿得2型應該是目前動車組裏面線路里跑得最多的。
張曙光：數量比較多的。
主持人：如果1型和2型簡單地比較一下，我們可以看看車頭的區別，有人開玩笑說，傳統的列車是“國”字臉，現在CRH1型已經是有點尖下巴了，已經是比較秀氣了，2型的下巴就更尖了，大家看看，看起來非常的秀氣、漂亮。我手上拿得2型其實是目前動車組線路里跑得最多的。5型的車頭和2型是比較相似的。
張曙光：5型車最大的特點是它是一個高寒車，適合北方運輸，所以這個車在高寒、大雪這樣的條件下可以運行，所這個車的設計是從防寒的角度，從車下防雪的角度來設計的，有一些特殊。
主持人：其它的和2型的都差不多？
張曙光：速度等級、工藝水平應該是一個水平。
主持人：1型看起來，側面的這個門好像更寬一點，整個車體也更寬一點。
張曙光：對，這是1型車的特點。它是一箇中短途運輸車，車門寬一些適合於大上大下。
主持人：有點像地鐵了。
張曙光：對，另外它的車內更寬敞，載客量大一些。
主持人：除了1型、2型和5型，據說還有一個3型。3型還沒有生產？
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