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王夢恕院士:磁懸浮是一種“交通玩具”只有展示功能
磁懸浮列車不具備“安全、可靠、適用、經濟”四項指標的嚴格要求，只能在特定的地區，作爲一種“交通玩具”，起到技術展示的功能
自6月12日本報推出“滬杭磁懸浮該不該停建”的報道以來，引起社會各界的強烈反響。
近日,本報記者專訪了北方交通大學——中國鐵路工程總公司隧道中心主任王夢恕院士，就磁懸浮技術與城市交通結合的科學性做進一步探討。
《國際金融報》：磁懸浮這種技術是否適合引入城市交通？
王夢恕：磁懸浮列車不具備“安全、可靠、適用、經濟”四項指標的嚴格要求，又不能形成交通路網，更談不上運輸調配以方便乘客，我認爲不適於引入城市交通。確切地說，只能在特定的地區，作爲一種“交通玩具”，起到技術展示的功能。
《國際金融報》：磁懸浮列車的安全性如何？
王夢恕：在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因爲列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性力，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動磨擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。我認爲交通工具的安全性是第一位的。
《國際金融報》：德國是磁懸浮技術發達的國家，在交通運營中有過不安全的例證嗎？
王夢恕：去年德國磁懸浮控制列車在試運行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。
《國際金融報》：我國目前科研人員掌握的磁懸浮技術情況如何？
王夢恕：到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。
《國際金融報》：修建滬杭磁懸浮線路，需要哪些地面配套設施？
王夢恕：磁懸浮列車需要高架，高架樑的繞度必須小於1毫米，因此，高架橋跨一般要小於25米，橋墩基礎要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於運行動力學的影響，軌道兩側各100米內是不允許有其他建築物的。修建滬杭磁懸浮，佔地多，對環境影響比較大。
《國際金融報》：您認爲滬杭之間修建磁懸浮線路，是否適合？
王夢恕：我在今年全國“兩會”期間，就滬杭磁懸浮項目寫過意見，從輻射危害、從運營效益、從性價比等方面，堅決反對修建滬杭磁懸浮。
首先，磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的，乘坐短距離(10分鐘以內)是可以承受的，大於10分鐘會產生不舒適感。
其次，磁懸浮線路形不成路網，凡是形不成路網的交通工具，點到點的交通工具是沒有效益的。
此外，磁懸浮列車的性價比是很差的，投資大、運營成本高、乘客花錢多。
王夢恕，中國工程院院士、北方交通大學教授，中國鐵路工程總公司隧道中心主任；北方交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長；鐵道部隧道工程局副總工程師；第九、十屆全國人大代表、全國政協委員。
王夢恕院士獲國家科技進步特等獎1次，二等獎2次，三等獎1次。鐵道部科技進步特等獎1次，二等獎5次。
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