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地鐵建設中立下赫赫戰功的“盾構機”即將在海河“水下隧道”裏再顯神通。昨天(5日)，記者從城建集團三公司的施工現場瞭解到，盾構機已開始入井、組裝，預計本月中旬正式頂進。技術人員說，盾構機從水下掘進在天津市尚屬首次，與地鐵相比，水下盾構的情況將更爲複雜。
隨着海河綜合開發的進程，海河兩岸372公里的公用管網已完成切改，這些管網主要包括電力、通訊、燃氣、自來水等。如何讓這麼多複雜的管線跨過海河？本市將在劉莊橋南側和大光明橋南側各建一條“水下隧道”(共同溝)，爲各類管線安個家。
位於劉莊橋南側的共同溝已率先啓動了，這條共同溝全長226.5米，隧道頂部位於水面下14米的位置，分爲五段，即兩側出洞段、護岸段和中間的河底段。其中穿越海河水面的長度達到103.8米。目前爲盾構機出發和到達的兩個工作井已經建好，自重300噸的盾構機已運抵現場，由一臺吊車吊運進井。城建集團三公司的技術人員介紹，共同溝的工作井面積不足地鐵施工時的一半，因此初始頂進時，只能先將主體機頭放下去，在頂進約50米的距離後，將盾構機的車架等部分再送下去，繼續工作。由於水面下的情況比較複雜，盾構機的頂進速度需根據情況不斷調整，隨着盾構機的頂進，管片將砌築到四壁上。
目前，大光明橋下游的共同溝隧道仍在前期籌備中，這條共同溝由海河東岸出發，緊靠十三經路，挖掘出一條234米的隧道後，到達設置在海河西岸張自忠路與徐州道交口的接收井。
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