吊機將氣囊吊到岸上作上岸準備。
打撈作業人員正在對氣囊充氣。充氣完成後沉箱就會被16個氣囊平穩地擡起來，實現軟着陸。進入水晶宮後，被壓在沉箱下面的氣囊將緩緩放氣，直至沉箱底部的鋼架接觸到地面。此時，氣囊就可以“全身而退”了。
南海I號正在被緩緩拉向海岸。
爲確保順利登陸昨夜在離岸4米處調整位置
八百年前它駛出海港後沉沒，八百年後的今天它或將成功歸航登陸，這段只有30海里的路程，它卻慢慢悠悠“航行”了800年。昨晚8時50分，南宋古沉船“南海Ⅰ號”在海上停留46小時後開始向陸地移動，在東南風的陪伴下，開始邁出了800年後歸航登陸的第一步。但昨晚10時許，在沉箱拉至半潛駁“重任1601”尾部距離海岸僅約4米處時，“上岸”行動突然宣佈停止。據交通部廣州打撈局局長陳北先介紹，之所以停下來，是爲了調整沉箱的位置，今日將選擇合適的時機正式登陸。
上午：
半潛駁船緊貼海上碼頭
昨晨6時許，本報記者早早來到距離“南海Ⅰ號”只有10米位置的海上碼頭，再次成爲第一家到達海上碼頭採訪“南海Ⅰ號”上岸的媒體記者。記者在海上碼頭看到，幾名穿黃色衣服的施工人員正拿着一個捲尺丈量碼頭距離，並在地上做一個小標記，然後又用白色的油漆在碼頭上着力地畫出具體的位置和距離，每隔15米做一個標記。施工人員稱，之所以會這樣做標記，是要爲氣囊拉移沉箱時提供一個技術參考標準。另一些施工人員則忙着佈置粗重的鋼纜繩和焊接捲揚機，爲陸地上拉移裝載“南海Ⅰ號”的沉箱作準備。
上午10時，在“重任1601”船上，施工人員也忙着將鋼纜繩與半潛駁“重任1601”套牢。十分鐘後，鋼纜繩開始拉移，半潛駁從距離碼頭30米的海上緩緩駛來。爲了避免與碼頭髮生碰撞，半潛駁準確地停在距離碼頭只有10釐米的位置，記者發現，半潛駁“重任1601”高於海上碼頭約20釐米。此時，除交通部廣州打撈局的半潛駁“重任1601”外，還有“南天順”、“德華”、“德鵬”、“重任202”、海事海警、公安邊防等11艘船舶圍在半潛駁的周圍。
下午：
武警荷槍實彈保衛古船
昨日下午3時許，20多名武警來到海上碼頭對“南海Ⅰ號”登陸上岸實施保衛。下午5時許，現場加強保衛級別，20多名武警離開現場，數名荷槍實彈的武警站在海上碼頭，除與拉移“南海Ⅰ號”工程直接相關的人員外，武警將其他全部人員清離出海上碼頭。工程人員介紹，之所以將所有人員清離現場，是因爲在拉移鋼纜時，會產生千噸之力，如果一旦鋼纜崩斷，傷及人員，後果將不堪設想。這是爲了防止出現意外，保護岸上人員的生命安全。
前日工程船“南天順”已經將一部分氣囊放置在“重任1601”上。昨日下午4時，記者看到海上碼頭和半潛駁上的兩個吊車一起將岸上的另外一些重達900公斤的氣囊運至“重任1601”上。
下午5時，交通部廣州打撈局及省文化廳、省文物考古研究所相關領導來到半潛駁“重任1601”，召開沉箱登陸前的協調會。此時，工程人員也將長6米、寬2.5米、厚25毫米的8塊鋼板搭建在碼頭與半潛駁之間。
傍晚：
氣囊充好氣沉箱穩穩離開地
下午5時10分，工程人員已經將16根氣囊全部鋪設完畢。一刻鐘後，施工人員開始同時爲16根氣囊充氣，巨長的氣囊隨着氣體的不斷注入慢慢地鼓了起來。下午6時30分，16根氣囊完全被充好，將裝載“南海Ⅰ號”沉箱微微頂起。20時25分，施工人員將鋪在沉箱底部的枕木全部取出。
同時，另外一些工程人員在沉箱前的吊拉環安裝兩條拉索。記者看到，在沉箱的後面也有兩臺捲揚機，工作人員介紹，船上的兩臺捲揚機主要是用於控制拉移沉箱的速度，避免過快與過慢。
晚上：
“南海Ⅰ號”邁出登陸第一步
晚上8時許，海風逐漸加大，海浪拍打着碼頭，激起四五米的大浪。晚8時50分，岸上鋼纜繃緊，繩索緩緩地將沉箱從半潛駁船上拉移，“南海Ⅰ號”登陸邁出了第一步。工作人員介紹，“南海Ⅰ號”登陸分爲兩步，第一步是將沉箱從距離船尾20米的地方拉到船尾位置。第二步，也是最關鍵的一關，跨越一尺左右的海陸連接距離。記者在現場發現，在1分鐘裏，捲揚機就捲起約一米的鋼纜繩，但沉箱只前進了丁點距離。此時，甲板仍高於碼頭，有近十釐米的落差。據山東海諾爾氣囊公司負責人介紹，雖然目前碼頭與甲板有一定落差，但由於氣囊是軟的，工程人員可以通過調整氣囊，完全能夠實現沉箱的軟着陸。
昨晚10時許，在沉箱到達半潛駁“重任1601”尾部距離海岸約4米處突然停止了拉移。據交通部廣州打撈局局長陳北先介紹，之所以停下來，主要是爲了調整沉箱的位置，確保沉箱萬無一失地上岸，施工人員今日將選擇合適的時機正式登陸。隨後，爲防止沉箱壓壞氣囊，施工人員又將先前抽掉的枕木放回原處，並對氣囊安全放氣，恢復原安全狀態。
專家訪談：
廣州打撈局：登陸是打撈難點之一
交通部廣州打撈局局長陳北先介紹，沉箱拉移登陸入宮的風險與困難絕不亞於沉箱起吊，由於海水不斷在動，沉船入宮也是一個動態過程，爲了確保古船的成功登陸，他們在行動上慎之又慎。
昨日下午，交通部廣州打撈局副總工程師吳建成向記者介紹，“南海Ⅰ號”整體打撈工程在技術上主要有兩個點是最關鍵的地方，其一是海底穿鋼底樑，其二就是沉箱跨越1尺左右的海陸連接處。
“鋼底樑在海底，沒有任何的光線可以輔助，在穿第一根底樑時花費了十幾天的時間，如果底樑穿不過去或穿不準確，則下面的工作將不能進行。”吳建成稱，昨天進行的沉箱登陸過程，也是一個存在很大挑戰的關鍵因素，從海上到陸地始終要保證船的平衡穩固，防止出現任何的偏差。
省文化廳：考古人員一路保護文物
參加協調會議的省文化廳副廳長景李虎向記者介紹，爲了確保文物的安全和資料的記錄，他們特別安排了兩名考古人員在半潛駁上。在海上漂泊了3天的“南海Ⅰ號”暴露在空氣中，勢必會蒸發一定的水分，是否會影響箱內的文物呢？景李虎介紹，他們之前曾經做過相關評估，箱內泥的含量很硬，且處於飽和水狀態，外面的雨水很難進入，箱內的水分也較難蒸發。
“南海Ⅰ號”進入水晶宮後，如何對“南海Ⅰ號”實施噴淋？景李虎稱，他們已經制作了一個噴淋系統，每小時對“南海Ⅰ號”實施一次噴淋，海水不需經過特殊處理，至於噴淋多少海水量，則要看噴淋之後“南海Ⅰ號”的狀態。“水晶宮”南大門將在兩個月之後修建完畢，屆時水環境實驗也已結束，那時將向“水晶宮”注入海水。而在未灌注海水前，對“南海Ⅰ號”實施噴淋，它將一直處於安全狀態。
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