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原本昨天上午就應該登陸臨時碼頭的“南海Ⅰ號”最終沒能如約而至。由於海面情況一直沒能達到登陸條件，“南海Ⅰ號”的登陸時間一拖再拖。根據最近修訂的方案，“南海Ⅰ號”會在今天上岸。
對於“南海Ⅰ號”的登陸時間，有關部門始終在不停地修改，從最初的“起航後24小時”，到“條件允許”的10小時，直至“更爲準確”的昨天上午登陸。但是，這些讓所有人牽腸掛肚的時間卻都沒能與“南海Ⅰ號”踏上碼頭的最後一步相吻合。由於受到海面情況及諸多其他因素的影響，昨天在碼頭邊等了一天的“南海Ⅰ號”都沒能上岸。
昨天凌晨，記者再次來到臨時碼頭邊發現，此時，包括拉載着“南海Ⅰ號”的駁船以及另一些拖船和巡邏船都已經進入視野，駁船就停在距臨時碼頭大約1海里的海面上，只不過船頭並未朝向碼頭一側，而另幾艘船隻也是停靠不前。
因爲“南海Ⅰ號”已經距離碼頭非常近，而且有關部門也已經確定“上午登陸”，昨天上午，通往臨時碼頭的惟一一條山路也被當地交警控制，路口處拉起了警戒線。同樣拉起警戒線的還有臨時碼頭邊，幾十名警察守在周圍，前來參觀的當地居民和衆記者都被攔在了警戒線外。看此態勢，“南海Ⅰ號”登陸在即。
所有的一切都在按照事先的計劃進行着，記者昨天11：00左右在碼頭邊看到，駁船在拖船的牽引下，開始慢慢朝碼頭方向進發。可就在所有人都以爲“南海Ⅰ號”能很快登陸的時候，駁船前行一段距離後，又突然停止了。
在隨後很長一段時間內，只有幾艘巡邏船和工作船往返於海面與碼頭之間，並將相關工作人員送至碼頭。前方傳來消息，由於海面的高度不夠，“南海Ⅰ號”無法靠近。
到了昨天下午，在拖船的牽引下，駁船又開始如蝸牛般靠近碼頭，但總是時走時停，200米的路程，走了將近10個小時。在調整方向後，直至昨天晚上，終於停靠在碼頭邊，從船上拉出的繩索也拴在了碼頭上。但是，此時現場有關工作人員得到的消息依舊是“待命”。
昨天22：00左右，記者得到的最新消息是，登陸不再進行，“南海Ⅰ號”的登陸工作將在今天早晨海水漲潮時開始。“明天一整天的工作都會很緊張。”昨晚，一名從登陸現場返回賓館的工作人員說。
“南海Ⅰ號”登陸後，將從駁船轉乘氣囊前往“新家”——“水晶宮”。而作爲該組氣囊的製作方，也就由此肩負起了“南海Ⅰ號”喬遷最後一步的使命。昨天中午，本報記者在海陵島對氣囊製作方的相關負責人進行了專訪。
該組氣囊由山東海諾爾橡膠有限公司負責製作。據該公司總經理段韋屹女士介紹，爲“南海Ⅰ號”特地製作的氣囊爲長15米、直徑一米，總共有26個。“這些氣囊充滿氣後，就會像膠囊一樣。把這一個個圓筒形的氣囊橫着依次碼放在由碼頭通向‘水晶宮’的水泥路上，裝着‘南海Ⅰ號’的沉箱就能把這些氣囊當成軲轆了。”
段總經理告訴記者，根據他們事先的計劃，在運送沉箱的過程中，沉箱下邊應該是碼放16個氣囊，在將沉箱向前運輸的過程中，負責搬運的吊車也會按順序將後邊“搬”到最前邊，以此順序進行。而之所以在製作時還多做了10個，段總經理解釋說，這主要是考慮到“南海Ⅰ號”重量較大，剩餘出來的這10個氣囊可以作爲“強力替補”，如果那16個氣囊萬一哪個出現問題，這些都可以立即派上用場。
根據記者瞭解到的情況，早在“南海Ⅰ號”出水前，這些氣囊就已經被運送到了船上，並且一直“護送”着“南海Ⅰ號”來到臨時碼頭旁。等到一切登陸條件允許後，這些氣囊就會馬上被送到地面上進行充氣工作。“每個氣囊都有一噸左右重，而當用空氣壓縮機爲它們充滿氣以後，每個氣囊的承重量都會達到500噸左右。”段總經理表示，照此計算，有這些“大力士”爲“南海Ⅰ號”當軲轆，“南海Ⅰ號”惟一要在陸地上“行走”的這300多米路不成問題。
至於由這些“氣囊”承載着的沉箱到底要在這段水泥路上行走多長時間，之前有消息稱會需要2至3天，也有另一種說法是“六七個小時就能完成”。對於這一點，段總經理並沒有給出一個準確的答覆，只是表示要根據各方面因素決定，“時間的問題很難說清楚”。
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