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昨日,陽江閘坡銀灘,裝載着“南海Ⅰ號”的潛駁船與“水晶宮”臨時碼頭順利對接
在南海Ⅰ號出水之際，20年前發現古船的另一當事人―――英國海洋探測打撈公司也浮出了水面。
昨晚，記者與英國海洋探測打撈公司前總經理羅伊？馬丁取得聯繫，他認爲，根據當時在船上發現的文物，南海Ⅰ號可能爲元代沉船。
20年前英方代表露面
1987年，交通部廣州救撈局與這家英國公司合作，欲打撈陽江海域一條名爲“林斯堡”的18世紀荷蘭沉船，意外發現了南海Ⅰ號上的瓷器與一條金腰帶。爲保護文物，中方停止了與英方的合作。這20年間，國內幾乎找不到關於英國海洋探測打撈公司的信息。
12月21日晚，總部在美國紐約的一家網站上，一條轉自印度某通訊社的關於南海Ⅰ號出水的帖子以當時最高的瀏覽量和回帖數被置頂。來自世界各地的網友熱議南海Ⅰ號價值、中國政府將如何保護文物等話題。其中一個回帖中署名爲“英國海洋探測打撈公司前總經理羅伊？馬丁”。
將整理當年資料講述沉船往事
帖子中稱，“這艘沉船是英國南安普敦海洋探測打撈公司發現的。當時他們正搜尋一艘18世紀的荷蘭船‘林斯堡’號。該公司和中國救撈局廣州分局合作開展搜尋打撈。首次該公司就發現了宋代瓷器、宋代錢幣、130公斤銀和一條金腰帶。後面兩樣東西表明這艘沉船可能是元代的。因爲南宋不允許出口銀。金腰帶倒可能來自蒙古。”
1987年負責探測打撈現場協調與翻譯工作的陳日喜證實：時任英國海洋探測打撈公司總經理、英方談判代表確實名叫馬丁。
24日晚，馬丁給本報記者發來電子郵件，稱他將整理當年的資料，講述這一在中國打撈沉船的往事。在電郵中，他同時附上了4張1987年首次發現並打撈出的“南海Ⅰ號”上的文物陶瓷照片。
-現場
古船邁出上岸第一步
一小時移動10多米，因風浪太高暫停施工，何時登岸依舊是謎
昨晚9時許，古船邁出了上岸的第一步。
當晚潮水上漲了3米左右，海濤拍岸掀起2米高的浪花，“重任1601”甲板大約高出碼頭1米左右。
昨晚9時許，固定在碼頭兩側的兩臺捲揚機“嗡嗡”啓動。裝載南海Ⅰ號的沉箱壓在16個氣囊上，10根繃緊的鋼纜繩拉着重達5500噸的沉箱，緩緩向岸邊移動。岸上的吊機則不斷吊起放掉氣的氣囊放置到“南海Ⅰ號”的前方做滾軸。
約一個小時過去了，沉箱在全潛駁重“任1601”上僅僅移動了10多米就停下來了。現場打撈人員說，海面風浪高達六級，出於安全考慮，暫停施工。
從“重任1601”到“水晶宮”最關鍵的是上岸，因船是移動的，而且受潮汐、海浪和大風的影響。此外，沉箱重達5500噸，從船上移動到岸上，隨着重心的轉移，船需要調整吃水深度來配合好岸邊才能安全上岸，上述因素處理不好就會很危險。
另據瞭解，潮位已能滿足拉移沉箱的條件，打撈人員將連夜施工，將沉箱拉至碼頭150米標尺處。
據介紹，“南海Ⅰ號”移動到岸上後，必須儘快拖離，因爲海水中的碼頭承受力有限，在重達5500噸的“南海Ⅰ號”箱子重壓下有可能受到影響。
昨天上午10時許，“重任1601”駁船開始準備與臨時碼頭的對接，打撈人員每半個小時測量潮位變化。30分鐘後對接成功，此時駁船的甲板高出岸邊地面約半米，打撈人員隨即鋪設連接駁船與岸之間的鋼板。下午4時至5時47分，16個氣囊充氣完畢。
-疑問
1、古船上岸時間爲何充滿變數
昨天早上，駁船尾已和岸邊對接，23日至今古船卻始終在駁船上未能登岸。
昨天，大批記者不停打探上岸時間，但卻得不到確切回答。按照此前打撈局對外公佈的時間，古船會在昨天上岸。
“我現在也不知道具體時間。”昨日下午，在水晶宮施工現場，廣東海上絲綢之路博物館籌建辦主任馮紹文說。他現在最擔心的是，古船能否在28日準時進宮。當天有個慶典活動，領導和媒體記者都要參加。
昨日下午5時，臨時碼頭的警戒線範圍不斷擴大，延伸到距離岸邊200米的位置。馮紹文帶着幾名水晶宮的施工人員打算到駁船上了解情況，但被一名帶袖標的打撈人員拒絕。馮紹文只好站在碼頭邊，望着百米外的沉箱。
按照交通部廣州打撈局反覆強調的說法：只有在潮水上漲到一定高度，“重任1601”甲板和臨時碼頭之間達到合適高度時，才能上岸。這樣才能確保古船安全。他們也是“看天行事”。
2、脫水已三天古船有恙否
24日、25日兩天，天氣晴朗。呆在黑暗海底800年的南海Ⅰ號會不會不適應強烈的陽光曝曬？廣東省文化廳副廳長景李虎介紹，23日下午，南海Ⅰ號駛向臨時碼頭，在全潛駁“重任1601”有4名考古人員隨行。他們將觀察、收集、記錄南海Ⅰ號出水後的各種數據變化，並進行資料記錄。
景李虎透露，古船上堆積着2米厚的淤泥，船體兩側淤泥厚達1米。淤泥中含有水分，起到了保護作用。這幾天，古船情況比較穩定。
他說，南海Ⅰ號進宮後，事前放置好的海水噴頭將隨後開啓，每個小時在沉箱上噴灑海水，對古船保溼。
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