沙柳路站效果圖
作爲天津市20項民心工程重要內容之一，地鐵2號線建設新年再出“大動作”，將於今年1月上旬實現首段盾構區間的貫通以及兩段最長盾構區間的開工。同時，2號線的工程亮點也逐漸顯現。記者提前瞭解到，未來的2號線將全線採用島式站臺(天津站站除外)，爲市民乘車提供方便。
兩段最長盾構區間近期開工
地鐵2號線項目負責人周毓林告訴記者，2號線的首段盾構區間位於紅星路站與靖江路站之間，目前正在進行的是右線隧道盾構施工，全長760米左右，現在還剩下不到50米，預計今年1月10日之前可實現貫通。右線貫通後，將進行左線的掘進施工。
今年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全長1.7公里的右線隧道將正式開始盾構施工，這是地鐵2號線工程中最長的一段盾構區間。同時，沙柳路站至博山道站全長1.25公里的左線隧道將於今年1月5日左右開始掘進，這是長度排在第二位的一段盾構區間。周毓林表示，兩段最長盾構區間的開工意味着地鐵2號線的施工取得了節點性進展。
提前8月“歸還”新開路
爲了儘快恢復新開路通行，且不妨礙將來赤峯橋、李公樓立交橋的開通，地鐵2號線新開路站施工採用了特殊的蓋挖法，即從上向下逆向施工，先保證地面恢復交通再進行地下部分施工，這就像是給地下部分上了“蓋”。自去年8月12日開工以來，新開路站施工僅用四個多月就迅速“歸還”了新開路，比傳統施工方式節省了八個月的時間。在進行防水、路基等施工後，預計今年春節前，新開路有望實現全面通車。
保安全少擾民2號線有“祕訣”
在保障施工安全方面，本市地鐵2號線有自己的“祕訣”。首先，本市請來了建委及全國的權威專家進行專題評審，對於超過6米深的基坑必須評審合格才能開挖；對於穿越建築、橋樑等構築物的施工，採用了區域內土地加固、做注漿管等方法保證安全。周毓林介紹說，對於盾構進出洞施工，本市也請來權威專家“度身”定製了安全施工方法。一般盾構進出洞採用的是垂直土地加固的方法，而天津的土質特點是在盾構區間下面還有1米多深的沙層，相對比較危險，因此，施工中採取了多打探孔、垂直加固後再做水平加固等方法，提高了安全係數。
同時，爲了儘量少擾民，2號線地上施工在21：30之後就會停止。此外，2號線還將施工圍擋設置在了緊挨着基坑的位置(本應留出6米距離)，就是爲了最大限度地少佔空間，減少對沿途居民出行及商家經營的影響。
方便乘客2號線全線島式站臺
在地鐵1號線的營口道、海光寺等側式站臺的車站，一旦乘客走錯了入口或想要返程，就需要通過長長的換向通道來更換站臺，十分不便。但在未來的地鐵2號線，乘客將不會再有這種困擾。
周毓林告訴記者，2號線將全線採用島式站臺，即站臺設置在兩條運行線路中間，前往兩個方向的乘客都在同一個站臺上等車、乘車(例如1號線的南樓、小白樓等車站)，這將會使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘車。
周毓林說，2號線中，只有天津站站由於要實現2號線與9號線的同臺換乘，因此沒有采用島式站臺。 |
