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爲何要暗箱操作內定8號線用小型車？
那麼，申通集團出於何種動機不等預測報告，不通過公開招標程序，“內定”C型小車？
2007年1月10日，某著名國際電氣集團一位專業人士向新民網提供了她瞭解的情況。
據稱，1999年，有關部門爲了讓上海具備軌道列車的生產和研發能力，打破國際企業在軌道交通建設市場上的壟斷，同時爲了大型國企上海電力的營收收入利益，批准上海電氣與法國阿爾斯通“聯姻”：在閔行引入一條專門生產C型車的生產線。而當時市政府開出的條件就是，上海在未來軌道交通建設的5、6、8號線採購新成立公司生產的C型小車300節。雙方當時即就300節車的採購達成意向，2000年以後分階段簽署供車協議。
另據該知情人稱，上海阿爾斯通從成立到現在只有生產C型車的國家許可，並無生產A型車的許可。
據上海阿爾斯通向新民網透露的價格，C型小車每節車廂採購成本約爲600-850萬元。僅製造和出售C型小車一項，上海電氣下屬的投資總額僅2億多人民幣的上海阿爾斯通收入就達19—27億元。
小車能否換成大車增加運能？
面對目前新線擁堵的困境，有不少市民和網友提出是否可將6、8號線的C型車改換成A型車。
王曰凡否定了這種可能。他表示，地鐵用何種車型是在開工報告內就已明確的事項，軌道建設和信號系統建設都與之配套，建設和運營成本相當高昂，並非網友所想像在地面公交線路上換公交車型那麼簡單，“在新線換車型幾無可能”。
面對壓力，有關部門日前表示，除增開地面公交線路緩解軌交壓力外，8號線一期運營初期雖爲6節車廂編組，但將來可以擴容爲7節車廂編組。如此，每輛車運能可提高200多人次，以此“緩解”難題。
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