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圖爲發佈會現場。
2008年4月18日上午，鐵道部舉行新聞發佈會介紹京滬高鐵工程的相關情況。鐵道部副部長盧春房在發佈會上介紹說，京滬高速鐵路建設具有重大意義，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。以下爲發佈會實錄。
[鐵道部副部長盧春房]新聞界的朋友們：大家好！歡迎大家參加京滬高速鐵路開工建設新聞發佈會。 4月18日是個喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國家重大戰略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線開工建設了！去年的今天，全國鐵路成功實施了第六次大面積提速調圖，中國鐵路由此進入世界既有線提速先進行列，跨入了高速時代。今天上午，溫家寶總理和張德江副總理親自出席京滬高速鐵路開工典禮，溫總理親自爲京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，宣佈京滬高速鐵路全線開工併爲京滬高速鐵路奠基。這標誌着我國高速鐵路建設掀開了嶄新的一頁。感謝新聞界的朋友來與我們共同分享這份喜悅。
下面，我向大家介紹一下京滬高速鐵路工程的總體情況。京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。設計時速爲350公里，初期運營時速爲300公里，規劃輸送能力爲單向每年運送8000萬人。總投資2209.4億元。京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。四省三市國土面積佔全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP佔全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路，具有重大意義：
一是有利於從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處於限制型運輸狀態，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金週更是“一票難求”；貨物運輸請車滿足率僅爲35%左右。近年來，通過電氣化和提速改造後，這條線路的運輸能力大大提高，但是挖潛已達到極限。新建京滬高速鐵路，實現客貨分線運行，可以大大提高通道內鐵路運輸能力和服務質量，爲東部地區率先基本實現現代化提供可靠運力保證。
二是有利於完善綜合運輸體系。京滬高速鐵路是國家綜合交通網的重要組成部分。項目建成後不僅能使鐵路運輸結構得到優化和完善，同時也有利於鐵路與其它各種交通方式之間優勢互補，提供質量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運輸系統整體效率。
三是有利於促進資源節約和環境保護。我國人口衆多、土地資源有限，生態環境保護任務繁重。建設京滬高速鐵路，可以發揮節約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展。
四是有利於加快鐵路現代化進程。世界高速鐵路經過40多年發展，技術不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統計，目前已有11個國家和地區共一萬多公里高速鐵路投入運營；世界各國正在建設的高速鐵路達一萬公里以上，規劃的高速鐵路有2萬多公里。利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現代化整體水平，並帶動機械、電子、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。 |
