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2008年4月18日上午，鐵道部舉行新聞發佈會介紹京滬高鐵工程的相關情況。鐵道部副部長盧春房在發佈會上回答北京日報記者時說，京滬高速鐵路將按照溫總理“精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，實現精品工程”的要求，採取五項措施力保京滬高鐵工程質量。以下爲發佈會實錄。
[北京日報記者]:我有一個問題想問一下盧部長，京滬高鐵有哪些措施嚴把工程質量的關口？它將來的使用壽命是多長？後期的維護、保修、養護成本、運營成本會不會很高？
[盧春房]:我們這位記者問的是一個核心問題，工程質量是咱們工程建設成敗的關鍵。根據黨中央、國務院的要求，京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，要實現這一目標，工程質量是關鍵。要想搞好工程質量，總體上講，就是溫總理講的“精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，實現精品工程”。
具體的從鐵路部和參建各方來講，第一，人才要保障。這麼大一個工程，要實現一流的目標，必須要有一流的人才予以保障。鐵道部將在管理和技術人才方面全力保障京滬鐵路的需要，要什麼人給什麼人，舉全國之力，予以保障。必要時也可以藉助社會的力量。
第二，要建立各個層次的質量保障體系和責任體系。
第三，要消除工程轉包、分包現象。
第四，依靠科技攻關，解決工程當中新出現的一些問題，大力推廣新材料、新工藝、新設備、新技術。
第五，政府要嚴格監督。鐵道部有一個工程質量監督總站，現在已經派出了人員到京滬高速鐵路沿線進行監督。同時鐵道部有關部門還要進行不定期的檢查和監督，發現什麼問題，立即解決什麼問題，絕不手軟。
當然在其它方面，包括安全、環保等方面也要採取嚴格的管理手段，也要發現什麼問題糾正什麼問題，不留隱患、不留遺憾，確保這條鐵路經得起歷史的檢驗、經得起實踐的檢驗。
至於剛纔說到的這條鐵路的壽命期，不同的工程有不同的壽命期。比如，我們的橋樑結構設計壽命期是100年，無軋軌道結構壽命期是60年，這是最短的，屬於混凝土結構。當然還有什麼鋼軌什麼的，還用不到那麼多年。用不到那麼多年，怎麼匹配呢？就是哪一個壽命短，到時間更換哪一個，確保這條京滬高速鐵路總體是一個長壽命的工程。
至於說到維修成本，我們在設計當中已經考慮了這個問題，其中採用無軋軌道就可以大大降低將來的維修成本。因爲大家知道，過去我們採用的道渣要經常搗鼓、清篩，佔用很寶貴的運營時間，它的成本是比較高的。
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