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6月9日,在法國西南部城市波爾多,大批卡車排起長龍堵塞交通,以抗議日益上漲的油價。 新華社/路透
國際油價猛漲 震蕩整個世界 油價首破每桶140美元
1857年12月,一個貧困交加的中年人,手裡拿著鐵路公司的免費通票,從美國的紐黑文市乘車前往達泰特斯維爾的油溪河。到了那裡,他看到,摻雜著石油的泉水從地殼深處滾滾湧出,『這水能像白蘭地一般燃燒』。這個中年人名叫埃德溫-德雷克,他的名字後來和石油開采史牢牢聯在了一起。
在德雷克之前,雖然石油已經被證明具有無可比擬的工業價值,但是開采、提煉的辦法原始而簡陋,石油產量有限,無法滿足工業生產的需求。德雷克目睹油溪河上翻湧不息的河水之後,滿懷信心地認定:可以『像抽水那樣把石油從地下抽出來……而我,則決心成為鑽探石油的第一人』。兩年後的8月29日,德雷克啟動一架簡易手搖泵,滾滾石油頓時衝出地面。這口深度只有69.5英尺(約21米)的油井,遂成為美國第一口現代油井,德雷克這個名字,也以『現代石油開采者』的身份被載入史冊。從那一天起,人類終於擁有大規模工業開采石油的能力;從那一天起,石油成為左右工業社會發展的命脈。無數人的生活,隨著石油的開采、石油價格的上漲下落起伏跌宕。
2008年6月6日,一個東方人看似大吉大利的日子,美國紐約商品交易所的大廳裡氣氛卻異常緊張。大廳裡,正在進行有關能源和稀有金屬兩大類商品的期貨和期權交易,在所有能源期貨合同中,原油、天然氣、汽油和取暖油四類產品的比重佔98%還多,堪稱全球石油價格的晴雨表。
這一天,交易所輕松拿下兩項令人緊張的紀錄:在當天交易中,7月份交貨的輕質原油期貨價格,每桶價格比上一個交易日上漲10.75美元,創下紐約市場基准原油期貨價格的單日漲幅最高紀錄。而在前一個紀錄的抬昇下,當日原油期貨價格以138.54美元收盤,接著創下紐約市場基准原油期貨價格最高收盤價的新紀錄。在盤後電子交易中,紐約市場油價一度達到創紀錄的139.12美元——人們驚呼:石油價格,已經近乎『瘋狂』!
美國老百姓不得不改變自己美國印第安納波利斯市市中心公交車站上,在公司打拼了一整天的瑞安-泰伯心情煩躁地等待巴士。他差不多等了一個多小時,然而路過的『每輛車都擠滿了乘客,司機甚至不肯停下來,他們直接把車開過車站。』
發生在印第安納波利斯市公交車站的一幕,也在美國其他大城市上演。好像只是一眨眼的功夫,美國公共交通行業迎來了50年裡最『繁榮』的日子。公共汽車、地鐵、城市輕軌乃至城際鐵路……今年第一季度,全美國總共有26億人次選擇公交出行,比去年同期增加了8500萬人次,美國公共交通協會欣喜之餘甚至開始擔心:面對仍在不斷攀昇的客流量,這個國家的公交運力和運營硬件是否可以應付裕如?
美國是個號稱『車輪上的國家』,不過,現在越來越多的人開始『習慣』把私家車放在後院,選擇公交通勤。在西雅圖,今年第一季度公交乘客的數量比去年同期增長了28%;在哈裡斯堡,同比增長了17%,在奧克蘭,是15.8%……日漸擁擠的公交車,讓過慣舒服日子的美國人很不適應,但是為了省錢,越來越多的美國人心甘情願地『吃苦受罪』。很多人愉快地表示,坐公交車上班,比過去花費的時間要多,但是『看看不斷上漲的油價,這樣做還是劃算的。』
如果說,面對不斷飆昇的油價,還有人能夠笑得出來,恐怕就是環保主義者了。他們欣慰地看到,高速公路上曾經奔流不息的車流,終於變得稀疏了。統計數據顯示:從去年開始,美國高速公路的汽車行駛裡程,自1980年以來第一次出現下滑的趨勢。今年第一季度,高速公路的汽車行駛裡程,仍然保持著2.3%的下滑率。不斷減少的車流,意味著大批市民轉而乘坐公共交通工具——當然,這不是公交的勝利,而是油價的勝利。
歐洲人的憤怒如果說,美國老百姓的日常生活正因為高油價變得更加『綠色』,那麼大洋彼岸的歐洲人,已經深深受到了高油價的傷害。
5月18日,法國港口拉羅謝爾一反往日繁忙的景象。站在岸邊望過去,海灣裡帆檣林立,大大小小的漁船隨著風浪起伏。這是法國第八大港口,然而在這個陽光燦爛的星期天,拉羅謝爾沒有一艘漁船出海作業。
發生在拉羅謝爾的怪事,已經持續了八天之久。從瀕臨大西洋的敦刻爾克,到地中海沿岸的馬賽,差不多在一夜之間,法國的海港變得毫無生氣。為抗議柴油價格飛漲,法國漁民開始宣布無限期罷工,用漁船封鎖海港和油庫。在一些地方,憤怒的漁民甚至在岸邊焚燒輪胎,發泄心中的不滿。
說起來,都是油價惹的禍。半年裡,翻著跟頭往上漲的油價,讓人目瞪口呆。假如我們從2002年算起,油價已經上漲了六倍。在法國,出海打魚已變成百分之百的賠本買賣。一位組織罷工的工會負責人說:『在罷工之前,我們差不多天天出海。油錢漲了,我們需要捕到更多的魚。可是由於還要受到捕撈限額的約束,如今每次出海,連油錢都賺不回來。許多漁民已經感到絕望。』
憤怒的不止是法國漁民。6月9日,一輛輛重型卡車排成排,出現在比利牛斯山脈連接法國和西班牙的佩迪斯山口的高速公路上,它們的出現,意味著法國和西班牙的運輸工人終於和法國漁民站到了同一條戰壕裡。到6月11日,大約800輛汽車滯留在佩迪斯山口,形成一條11公裡的汽車長龍。一個參加封路行動的司機說:『我們整夜呆在原地。政府清楚我們需要什麼。我所在的運輸公司已經入不敷出。所以,我們除了呆在這裡示威,已經沒有別的選擇。』
相比之下,葡萄牙司機的脾氣更加火爆。6月9日,葡萄牙運輸行業的負責人宣布,他們准備讓葡萄牙交通系統『陷於癱瘓』。當葡萄牙足球隊在歐錦賽上攻城拔寨的時候,國人卻在忍受卡車司機的憤怒:他們在高速公路上放置碎石阻礙交通,不知道有多少汽車的擋風玻璃被飛濺的碎石砸裂。整整一個星期,全歐洲似乎都卷入到抗議高油價的行動中,有的比較激烈,有的相對溫和。在比利時,全國從6月9日開始抵制『高消費生活』,列日和安特衛普兩大城市的公交司機借機罷工。當天上午,列日市只有40%的公交車正常運行,安特衛普市僅有20%的公交車出動。在荷蘭,荷蘭長途運輸公司組織了『蝸牛行動』,全國18個地點的公路出現『腸梗阻』,塞車長達100多公裡。在法國,示威者身著黑色的禮服,『為早就死亡的運輸業送葬』。
持續數天的運輸業大罷工,擾亂了歐洲人的生產和生活。大型超市貨物短缺,加油站無油可加。受法-西公路影響,標致雪鐵龍集團設在法國東部城市的汽車生產線,因為缺乏零件而宣布停工;與此同時,西班牙的汽車制造業也幾近癱瘓。為疏導交通,西班牙共出動2.5萬名警察,派遣6025輛運送食品、藥品和燃料的卡車四處應急。
然而,飽受高油價折磨,天天處於焦慮狀態的,又何止『斤斤計較』的老百姓?就連威風凜凜的法國海軍,如今也被高油價逼得掰起手指頭過日子。最近,法國總參謀部宣布說,原定於今年7月開赴諾福克島(大洋洲)海域參加聯合軍事演習的驅逐艦『戴格拉斯號』,屆時將『留在家中待命』。事實上,『戴格拉斯號』今年的另一項軍事行動——與歐洲多國海軍進行海上緝私的軍事演習,也被總參謀部取消了。愛面子的法國人,當然不肯挑明取消軍事行動的理由是因為油價高得嚇人。但是另一個確鑿的事實卻是:所有在海外執行任務的艦長,都收到司令部明確的指令:當他們指揮軍艦回國的時候,必須在沿途選擇一處油價最便宜的港口,把油箱裝得滿滿地回來。
油價飆昇人為因素?進入2008年,世界石油價格就像一匹脫韁的奔馬。新年伊始(1月2日),紐約市場原油期貨價格歷史上第一次突破每桶100美元大關。3月12日,油價衝破每桶110美元。5月5日,紀錄被刷新為每桶120.36美元。僅僅過了半個月(5月21日),紐約商品交易所7月份交貨的輕質原油期貨價格,輕松突破每桶130美元大關,收於每桶133.17美元。5月21日當天,美國能源部發表的一份報告火上澆油,稱此前一周美國原油商業庫存總量下降到3.204億桶,是四個月以來降幅最大的一次。急劇下降的庫存,引起國際石油市場更大的恐慌,由於擔心石油短缺,紐約商品交易所的石油價格終於在6月6日達到頂峰,逼近每桶140美元——『石油危機』,一個令西方人痛徹心肺的老話題,重新擺上了桌面。
美國人是『石油危機』的發明人,也是『石油危機』的肇始者。1971年8月,時任總統的尼克松宣布他的『新經濟政策』,戰後『布雷頓森林體系』開創的以美元為中心的貨幣政策宣告破產,美國不再履行其他國家用美元向自己兌換黃金的義務。美元與黃金脫鉤的直接後果是:美元大幅貶值,工業品價格飛漲。以海灣產油國為主的歐佩克諸國,一向依賴出口石油換回美元,購買自己需要的工業制成品和食品,尼克松的『新經濟政策』讓它們的石油美元貶值,除去提高油價以外,歐佩克沒有別的出路。1973年10月和12月,歐佩克六個海灣成員國兩次提高原油價格,從每桶3.011美元提昇到11.651美元,漲幅將近4倍。在恐慌性心理的驅使下,美國各地加油站頓時排起長龍。這是所謂的『第一次石油危機』。
1979年1?2月間,伊朗石油工人舉行大罷工,石油日產量從600萬桶降至零,繁忙的油田一片蕭條。世界石油市場突然減少數百萬桶石油的現實,引起西歐、日本、以色列和南非的恐慌,世界最大的石油現貨市場——荷蘭的鹿特丹港頓時掀起一股搶購石油的熱潮。1979年初,油價還能穩定在每桶16美元,但年底就被炒到了41美元。『第二次石油危機』讓老百姓怨聲載道。在美國,加油站前再一次排起長龍,卡車司機宣布罷工,農場主上街抗議,賓夕法尼亞州的萊維敦市甚至因石油短缺而引發暴亂。
政局動蕩和石油短缺,似乎成了引發『石油危機』的『緣由』。然而,事實真的這樣簡單嗎?『第一次石油危機』爆發的時間,恰好與阿拉伯國家啟動『石油武器』、抵制美國和以色列的時間不相上下。然而,『石油武器』是一把雙刃劍,海灣產油國並不情願祭出這樣的『法寶』。1967年第三次中東戰爭的時候,沙特阿拉伯一度關閉油井實施禁運,自己因此至少損失3000萬美元,國家深陷財政危機之中,可是阿拉伯弟兄並沒有打贏這場戰爭。1973年以後,海灣產油國也再沒有動用過『石油武器』。
再看1979年的『第二次石油危機』。伊朗宣布停止石油出口以後,沙特石油日產量從850萬桶增加到1050萬桶,再加上英國北海油田和第三世界非歐佩克產油國新增的產量,全世界其實並不缺油。具有諷刺意味的是,到1980年年中,世界石油總儲量開始出現『空前過剩』,就連閑置在海上的油輪,艙中也裝得滿滿的。如此咄咄怪事,讓法國《新觀察家》的評論員氣憤不已:『年初以來,油價上漲了60%,這種漲價讓國際石油巨頭心滿意足……它們通過耍手腕故意制造石油短缺,然後無理地強行提高油價。』
2007年12月,美國商品期貨交易委員會開始就油價問題展開調查,試圖找到新一輪油價飆昇的秘密。石油短缺的提法很快被排除在外,局部短缺的確存在,但是全球范圍石油供應和需求之間,總體是平衡的。調查者隨後仔細篩查所有大投機商的交易信息,發現自從美國次貨危機爆發以來,大批投機資金拋棄美元資產,轉移到商品資產中規避風險。『熱錢』源源湧入,推動油價層層上漲,『與其說這是「第三次石油危機」,不如說是新的金融危機。』——當然,導致石油危機的原因是多重的,但是石油短缺絕非是決定性的理由。
換個角度看核能走進法國洛林大區,四野蔥蘢,林木扶疏。在茫茫綠海之中,一排排巨大的白色的風翼,正在風力的推動下,緩慢地轉動。法國擁有歐洲第二的風力資源(第一是英國),但是風力發電的水平,遠遠落後於其他歐盟國家。遍布全國的生態主義者,就是清潔能源的最大反對者,因為『這些高大的怪物,破壞了本地美麗的原始風景』。
然而,不斷飛漲的油價,迫使人們必須做出妥協。法國道達爾石油公司前任總裁、法國石油研究所教授皮埃爾-勒內-博基甚至斷言,假如油價繼續飆昇,就連核能也會成為大家一致擁護的對象:『一旦油價突破了每桶500美元,那麼大家上街游行時呼喊的口號,將不再是反對而是呼吁發展核能!』
150多年前,既不是科學家又不是企業家的德雷克,沒有想到利用專利權保護自己發明的鑽井技術。在發明了石油鑽探技術之後,他先被石油公司解僱,又在股票投機中失掉了全部家當,『在疾病、窮困和暗淡中』度過了自己最後的歲月。今天,手握石油財富的每一個國家和企業,都像保護自己的命脈那樣,保護珍貴的石油資源。然而,石油資源總有枯竭的一天,油價在產量階段性短缺和幕後推手的雙重作用下,必然會沿著『攀昇—小幅回落—再度攀昇—再度回落』的軌跡螺旋式不斷上昇。高昂的油價改變了許多人的生活。假如它能把我們的生活推向更加環保的一面,那麼我們承受這樣的漲價痛苦,也許還是值得的。6月16日,紐約商品交易所石油期貨價格,在經歷短暫回落之後,又創出每桶139.89美元的盤中交易歷史新高。圍繞石油發生的故事,還在繼續……(俞天穎)
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