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行駛中的地鐵 |
北方網專稿(記者常悅):自2006年6月開通以來,天津地鐵1號線為市民出行帶來了很多的方便,地鐵這種高效的交通工具也受到廣大市民的青睞。目前,地鐵2、3、9號線施工進度逐漸加快。記者從這三條線路的設計單位和建設單位了解到,與1號線相比,2、3、9號線在技術上又有了很大的進步與提高,除了給乘客帶來更多的方便之外,也更加安全、更加節能。
換乘更加方便 乘客最多步行5分鍾
天津站換乘樞紐效果圖 |
地鐵2、3、9號線三條軌道線路將穿越天津市的綜合交通樞紐——天津站。據悉,改造後的天津站分為地上兩層、地下四層。地上為京津城際候車區、高架候車區以及辦公區。地下一層為公共交通層,供乘客疏散,局部為京津城際的進、出站區;地下二層為地鐵站廳層(檢票層);地下三層為地鐵2、9號線的站臺層(進出車廂的那一層);地下四層為地鐵3號線的站臺層。
『由於天津站裡有三條地鐵穿越,考慮到乘客換乘的需要,因此這三條地鐵之間的換乘通道距離不能超過300米。』鐵道第三勘察設計院、城市軌道交通(天津)項目部總工程師宋長江告訴記者,『這樣乘客換乘其它地鐵線路,最多步行5分鍾就能到達。』
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防御突發事件 乘客逃生更加有序
天津地鐵1號線進行的火災演習 |
地鐵地下空間大、封閉性高、人員集中,安全始終備受矚目。『天津站地下區域為開放式空間,一旦發生突發事件,人員能否安全疏散至為關鍵。』宋長江表示,為了確保乘客在地下候車時的安全,天津站地下站臺安裝了由計算機自動控制的疏散指示系統。
在計算機控制下,工作人員模擬了發生火災時的乘客疏散流程。首先,車站的報警系統會自動響起,緊接著開啟自動排煙系統。為防止火災蔓延,車站內部起火區域和其他區域之間的安全門也將關閉。與此同時,幫助乘客有序逃生的智能化指示燈亮起,提示乘客的廣播響起,閉路電視也將進行全方位的無死角監控。
『智能化指示燈和一般的指示燈也有很大不同。』宋長江介紹說,設置在地面上、牆壁下方等位置的智能化指示燈,有兩個相反方向的指示箭頭。遇到突發事件時,如果正常照明關閉,那麼指向正確逃生位置的箭頭就會亮起,這樣可以提高乘客的逃生效率。
運營更加節能 2、3號線全裝屏蔽門
地鐵使用的屏蔽門 |
列車用電、車站用電、軌道通風用電……地鐵作為現代化設施,每天都在消耗大量的能源。為了減少新建地鐵將來在運營中的用電量,設計人員非常注重節約用電。
天津市地鐵2、3號線建設單位,天津市地鐵總公司負責人告訴北方網記者,地鐵車站夏季是靠通風系統來調控溫度的,列車出站時往往會將車站內的涼風帶入軌道區間,此時排風系統就會加大功率來調控溫度。為了節電,2、3號線的所有車站都將安裝屏蔽門。
目前,為了防止乘客跌落軌道而發生危險,地鐵1號線在站臺邊緣安裝了安全門,該門只有1.45米高,是半封閉的。而今後安裝的屏蔽門將從地面一直延伸到站臺頂端,是全封閉的,因此可以阻擋列車將涼風帶走,從而減少車站通風系統的用電量,有效地減少能耗。此外,屏蔽門還能降低列車進站時帶來的噪音影響,改善乘客的候車環境。
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