整潔舒適的車廂，最高達300多公裡的時速……8月1日起開通的京津城際高鐵極大方便了來往兩地的乘客，京津兩地出行因『半小時到達』而改變。但是，記者調查發現，相關配套設施的滯後在一定程度上限制了高鐵優勢的發揮。

　　去車站，可供選擇的公交車少

　　首先影響乘客出行效率的是高鐵周邊交通不便。從北京出發的乘客首先要面臨如何到達北京南站的問題。由於北京南站周邊沒有開通地鐵，乘客只能選擇乘坐出租車和公交車進站，但可供選擇的公交車比較少。記者曾乘坐標明到北京南站的927路公交車，下車後纔發現是北京南站的舊址，距離新站還相當遠。從北京出站的不少乘客只能選擇公交車加步行的方式纔能乘上地鐵。

　　天津站的情況也類似。檢票口有ABC三個公交車出口，但彼此距離很遠，一旦走錯就找不到合適的車輛。而且公交車站臺上沒有車輛站牌，不熟悉的乘客只能逐輛公交車詢問。如果選擇乘坐出租車，則需要步行10分鍾，高峰時還得排隊。

　　買車票，高峰時一票難求

　　車票難購是影響乘客出行的第二因素。乘坐京津城際高鐵的乘客比較多，由於不設站票，很難及時買到車票。在早晚高峰和周末更是一票難求。記者曾分不同時段嘗試兩次，都只能購買到2小時以後的車票。在車站常常可見著急的乘客用高價與別人交換稍早些的車票，類似情況在天津站也有。

　　由於京津城際高鐵采用的是新型磁卡式車票，乘客只能在指定的車站購票，而不能在其他代售點購買。在天津站廣場購買城際車票要和購買其他車票的旅客一起排隊，記者曾經因買票而排隊半小時。在天津站後廣場雖然設有城際專用售票點，但是不熟悉天津站地形的人很難找到。

　　車站工作人員表示，由於北京南站和天津站都是新落成的車站，相關配套設施還不健全，為了保障出行的高效快捷，建議乘客盡量避開高峰期出行，或提前准備應對各種困難。但不少乘客認為，一些問題是可以通過增加公交車、增設標識等方式解決的。