北方網專稿(記者趙穎妍)：接近年關，燃油稅將正式出臺的消息一石激起千層浪，這個已經拖延了14年之久的話題再次成為人們關注的焦點。私家車主、出租車司機、旅行社更是每天都在關注著此事的最新動態，如果實行燃油稅，到底是省錢了還是養車成本又提高了呢？大家都打起了自己的小算盤。

　　近一時期，兩大利好消息不斷傳出，隨著國際油價的持續走低，成品油定價機制逐步與國際接軌的呼聲不斷。與此同時，政府部門也想借此良機出臺燃油稅，近來，越來越多的跡象表明，燃油稅即將開征。

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燃油稅再次成為百姓熱議話題

　　大勢所趨 小排量車受益多

　　記者假設出臺燃油稅後的油價參照已經實施燃油附加費的海南省的做法，即下降大概1元/昇，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/昇，這樣算來油價最終將可能上漲0.5元/昇。

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　　私家車主小王今年2月份新買了一輛標致206，平日上下班使用，從家到單位的距離不過六七公裡，周末偶爾和朋友開車出去玩玩，到現在開的公裡總數也不足6000。『平均下來，我每個月只開600公裡，我的車是1.4昇排量，百公裡耗油7昇多，一個月下來45昇油基本就夠了，全年消耗約540昇汽油。』小王給記者算了筆細賬，『對於象我這樣用車比較少的人來說，肯定舉雙手贊成施行燃油稅，燃油稅大概是油價的30%-50%左右，如果成品油價格降至每昇5元，燃油稅每昇最多也就是1.5元，意味著全年支付的燃油稅是810元。而我現在的養路費是每年2040元(按照目前天津收取的養路費和建設費每年為2040元計算)，這樣我就可以節省1200多元了。』

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小排量車主期盼早日出臺燃油稅

　　然而，記者在采訪過程中發現，小排量私家車的車主盼著燃油稅早日出臺，但那些每年開的公裡數較多，或是排量大的私家車主卻持反對意見。馮先生在一家企業做對外聯絡工作，他可是希望維持現狀呢。『我每天要去很多地方，車子大多數時間都在外面跑，有時候還要去外地，一年可能要跑30000公裡左右，我的車是2.0昇排量的，每百公裡油耗大約在12昇左右。燃油稅出臺後，我要支付的燃油稅是5400元，取消了養路費的情況下我還要多支付3000多元，這樣算下來可虧大了。』馮先生自己的小九九算得一清二楚。

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　　這樣兩筆賬算下來，大家都從中看出了端倪。燃油稅的推出將抑制大排量車的發展，這是一個不言而喻的事實。燃油稅呼之欲出的時候，小排量車已經成為市民購車的新熱點。

以上測算均以一年行駛20000公裡的城市路面為基准，費改稅前汽油價格為93號6.03元/昇，並設定燃油稅推出之後稅率為30%，汽油基礎價格下降至93號汽油5元/昇。

　　出租車司機期盼隨燃油稅出臺優惠政策

　　燃油稅出臺已經提到了議程之上，與其密切相關的出租車駕駛員，紛紛探討著這項政策對自己的切身利益是否會造成影響。據出租車駕駛員趙女士介紹，一般情況下，出租車每天跑200公裡左右，現在大部分駕駛員所駕駛的花冠和威志車的百公裡耗油量在7.5昇左右，這樣，每天就要消耗15昇油。

出租車駕駛員希望出臺燃油稅優惠政策

　　記者了解到，目前本市出租車每輛車每個月會得到650元的燃油補貼，養路費也優惠到了每個月125元。聯眾出租車河北分部駕駛員李紀原的話代表了一部分『的哥』的想法：『如果出臺燃油稅，每個月的650元補貼也將會隨之取消，但有可能會為出租車提供其他方式的補貼，是否出臺燃油稅差別不大。』記者在采訪過程中也聽到了另一種聲音，聯眾真誠小分隊副隊長趙師傅和記者聊起燃油稅時表示：『每天消耗15昇油，一年下來就是5475昇，這些油若是都上了燃油稅，可就是一筆大數字了。如果經常跑外地，那樣成本就太高了。希望相關部門能夠考慮到出租車這方面的特殊性，出臺相應的優惠政策。』

　　記者發現，這兩種思想在出租車駕駛員中同時存在，大家都在密切關注著燃油稅出臺的一舉一動，以及政府的最終政策，希望得到滿意的結果。

　　旅行社：遠途成本可能增加

　　與大多數私家車主呼吁及早出臺燃油稅有些相悖，旅行社方面更希望維持現狀。『如果燃油稅正式出臺，我們運營的成本與現在相比必然會有所增加，在保持利潤的情況下，我們肯定會相應地提高對外租賃業務的租金。』天津市中國旅行社規劃發展部經理姚遠在接受記者采訪時表示，『雖然我們的成本會有所增加，但對於短途旅行的游客來講，影響並不是很大，在成本增加不是非常明顯的情況下，旅行社會內部消化這部分費用，而不會轉嫁到游客的身上。』

預計燃油稅給旅游業帶來影響不大

　　和這些擁有旅游車的公司相比，靠租賃旅游車帶團出游的旅行社就有些難過了。『預計燃油稅出臺後，旅游車的租賃費用會提高20%左右。為了和其他旅行社競爭，我們盡可能不提高游客參團的費用，這給我們本身帶來了更大的壓力。』天津中貿國際旅行社總經理王紹芳告訴記者。

　　記者在采訪過程中發現，旅行社方面並沒有過多關注燃油稅本身，他們更為關注的是如果正式出臺燃油稅，能否減免過路費、過橋費。記者采訪的幾家旅行社的工作人員均表示：『跨省旅游大巴，成本最高的就是過路費、過橋費了。如果過路費、過橋費能夠一並取消，價格也會相應降下來。』可見，對於他們來說，這兩項費用纔是一筆大開銷。

燃油稅呼之欲出

　　開征燃油稅已是萬事俱備，但究竟何時正式出臺還是個未知數。出臺燃油稅，以『誰用路誰付費』的新原則替代『按車一刀切』的老標准，不僅可以體現公平原則，而且可以推動節約用油、減輕排放污染、緩解交通擁堵、降低征收成本、遏制收費腐敗，還可以推動汽車需求的結構性轉變，給小排量低油耗轎車和新能源汽車帶來發展契機，推動能源消費結構的優化。

　　業內人士表示，『開征燃油稅是大勢所趨，是利國利民的舉措，但是燃油稅的出臺，必將會影響到出租車等相關行業，相信政府也會充分考慮到這部分從業者的利益，出臺相關的補貼政策。』14年來，大家始終對其充滿了期待，希望這一次能真正有個結果了吧。