|
||||
F1何去何從 |
如果不是親眼所見,很難想象每支車隊有700-1000個人只為兩輛賽車服務的場景,難怪FIA主席莫斯利稱F1到了不得不改變的時候。
不過,喊了很久的各車隊使用統一引擎的方案已經被否定。因為那樣的話,所有賽車之間不會有太大的區別,沒有科技含量的比賽,讓一些小車隊也可以和邁凱輪、法拉利等並駕齊驅。阿隆索甚至以拒絕參賽威脅,新科世界冠軍漢密爾頓也表達了不滿。
雖然這樣過分的要求已經從改革方案裡刪除,但是從2009年開始,每名車手賽季最多只能使用8臺引擎,加上4臺用於測試的引擎,每支車隊全年最多使用20臺引擎。也就是說,一臺引擎至少要跑三站,因為過多的爆缸很可能會導致車手沒有足夠的引擎完成18站比賽。
-節約成本仍是核心除了引擎方面的限制,規則中最大的改變就是從2010年起,F1賽道上將再也見不到進站加油以及給輪胎加溫的畫面。
至於因燃料不足而導致的完不成比賽,FIA可能會通過減少比賽距離和時間的途徑去實現,但最終的具體方案將根據市場調查的結果來決定。
對於法拉利和邁凱輪這樣擅長運用進站策略取勝的車隊來說,沒有了進站加油也就相當於凍結了他們比賽中的大腦,這令杆位顯得尤為重要。也就是說,只要你的賽車夠好夠快,並且保證在比賽中不會出現問題,奪得了杆位基本也就穩獲冠軍。
當懸念越來越少的時候,不知道還會有多少車迷守候著F1,隨之而來的還會有贊助商的流失。不過,僅憑規則的改變,明年的F1就有望削減近10億歐元的總費用,這對於FIA來說已經足夠誘惑。
(本報記者王偉宏)