如果把整個天津站交通樞紐比作一輛汽車的話，軌道換乘中心無疑是其中的“發動機”，是整個交通樞紐的核心部件。天津站去年已經重新投入使用，但軌道換乘中心這部重要的“發動機”還在緊張的建設之中。昨日，記者來到施工現場，工程師爲記者詳解換乘中心將給市民帶來的諸多便利。

　　-進程

　　主體結構年內完工

　　昨天下午1點，太陽正毒，然而天津站後身的地下換乘中心正在進行熱火朝天的施工。

　　天津站軌道換乘中心項目位於秋實家園對面。順着扶梯，記者進入了地下施工現場。雖然在地上能清楚地聽到地下傳來的施工聲，但地下一層卻空無一人，地下二層同樣如此。記者注意到，這兩層的主體結構已經完工。

　　“施工隊伍在下面呢！”現場一位工人介紹，天津站軌道換乘中心共4層，目前已經進行到了第三層。爲安全起見，每完成一層必須進行加固，然後才能進行下面一層的土挖施工。

　　地下三層的施工場面果然熱鬧，200多人正在忙碌着，有的在焊接鋼筋，有的在搬運切割時使用的乙炔罐。“地下三層土方3月開挖，如今已經基本挖完，地下四層施工即將開始，年內所有的主體結構都將完工。”中鐵十六局天津站軌道換乘項目總工程師鄒洪寶介紹。

　　-未來

　　鐵路地鐵公交零換乘

　　“換乘中心施工困難重重，因爲這裏將交會三條地鐵線。爲適應不同施工單位的需要，目前後廣場正在爲地下盾構井的建設做準備，以適應不同地鐵線的建設需要。”鄒洪寶介紹。

　　據瞭解，天津站地下交通樞紐共有4層：地下一層配合市政開發爲交通層；地下二層爲地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層爲地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層；地下四層爲地鐵3號線的站臺層。“地下換乘中心完工後，正上方還將建設一個公交中心，使鐵路、地鐵、公交之間的零換乘進一步升級。”鄒洪寶說。

　　揭祕

　　32.5米深基坑全國絕無僅有

　　“地下4層結構施工，基坑深度達到32.5米，其深度不僅在天津，甚至在國內其他城市也是絕無僅有的。”鄒洪寶介紹，交通樞紐代表着中國交通事業發展的未來方向，扮演着交通換乘升級換代的核心角色，天津站交通樞紐工程的建設在中國交通樞紐建設史具有重要意義，它和北京南站交通樞紐、上海虹橋站交通樞紐並稱爲中國三大樞紐，建成這樣一座交通樞紐，風險重重。

　　“軌道換乘中心基坑要穿過7次粉沙層，粉沙層沒水時硬，有水時產生涌沙的可能性很大，難度最大的粉沙層在第四層。”據施工人員介紹，通過多方論證，粉沙的問題目前已經解決，施工現場每天都有專人進行施工檢查。除此之外，由於距離京津城際鐵路只有8米，第三方檢測人員每天都在對鐵路和周邊建築進行監測，確保萬無一失。