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近日,由天津城建集團六公司和隧道公司聯合承建的地鐵9號線七經路站至天津站後廣場右線貫通。該線全長1200米,是天津第一條穿越京山鐵路、京津城際鐵路等天津站鐵路編組線的地鐵線路。
日前,9號線中山門至天津站盾構工程實現單向貫通,鋪軌工程已全面展開,預計月底將完成中山門站至十一經路站的軌道鋪設。按照規劃,地鐵9號線在中山門站與現在的輕軌線相連接,沿途設東興路、大直沽西路、十一經路、七經路4座車站,最終到達天津站交通樞紐,全長約6.856公里。按計劃,2010年年底地鐵9號線將竣工並實現通車。
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天津地鐵9號線建設全面提速。與津濱輕軌中山門站相連接的9號線過渡段工程已接近尾聲,長長的白色罩棚不僅外表美觀,今後還將起到防風塵、雨雪及減少噪音的作用。
該過渡段連接輕軌中山門站與9號線東興路站,是地鐵列車實現“上天入地”的銜接部分。目前,過渡段的鋪軌工程已全部結束,剩下的白色罩棚工程預計將於年底完成。記者看到,從中山門站引出的鋼軌如一條空中長龍,一直伸到二宮附近的地面處。據介紹,過渡段軌道單向長度近700米,每鋪1米就使用了65公斤的鋼軌,這段軌道設計得很科學,坡度在千分之二十五左右,這樣的坡度可以使列車自然、平穩地從空中駛入地下,乘客不會有眩暈或不舒服的感覺。
這段坡形軌道不是露天的,一間長長的白色“屋子”已經將它整個封閉起來。這就是爲了保護列車而專門修建的過渡段罩棚,有了它,地鐵列車在剛“鑽”出地面時就不會裸露在外了。
記者看到,施工人員正在罩棚內部的牆體上安裝鋁板,頂部用來採光的玻璃已經安裝完畢,看上去通透明亮。過渡段罩棚建成後可以起到防雨雪、防塵的作用。同時,特殊材質的鋁板具有隔音功能,可以將列車行駛過程中產生的噪音減小到最低,從而避免對沿線居民日常生活造成影響。據瞭解,過渡段罩棚工程如不受天氣影響,將於年底完工。(記者邢珊記者傅桂鋼)