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專家表示,『黑匣子』數據的解譯目前還不足以最終明確事故原因。中國民航局事故調查組的檢測、調查工作仍在緊張進行。據悉,專家正在對事發現場進行鑒定修復工作,昨天浦東機場的出港航班仍有延誤情況,但時間基本控制在半個小時左右。
第1跑道未開,航班仍有延誤
記者了解到,浦東機場航班秩序昨天已基本恢復正常,但受事故損害較重的機場第1跑道仍處於關閉狀態,相關專家正在進行鑒定並等待修復。
事發後,國家民航局立刻趕到現場清查。消息人士表示,目前該跑道尚需要保存現場,由民航局的專門人員在事故現場進行調查取證,完畢後纔會正常開放,目前仍然無法啟用,何時恢復正常尚不得而知。曾一度關閉的第3跑道已經完全恢復正常運行,浦東機場可以從只依靠一條跑道起降航班的緊張狀態,改成了由兩條跑道同時服務,航班的擁擠狀況得到緩解。
記者昨日從機場進出港查詢系統上看到,受昨天事故及目前第一跑道關閉的影響,浦東機場國際國內的出港航班均有整體性延誤的情況,但每個航班的延誤時間都控制在半小時上下。
『黑匣子』找到,事故原因未明
由於出事貨機在起飛後便發生解體起火,因此在事故發生的當天,民航局就順利找到了轉載飛行數據的『黑匣子』,目前正在進一步研究分析之中。
民航華東管理局表示,將按照國家民航局要求,在確保不影響事故調查的基礎上,盡快清理現場。同時,要求各單位要加強應急響應機制,近期組織展開一次應急響應與
應急處置工作檢查;各航空公司要嚴格掌握運行標准,加強飛行組織管理,嚴格飛行技術標准和飛機放行標准;各機場、油料單位要嚴格執行規章制度,認真做好飛行保障工作;各空管運行單位要加強飛行流量的有效管理,嚴密監視空中動態,防止發生飛行衝突;各有關單位要嚴格執行貨物收發和飛機裝載規定,嚴禁超載、隱載,確保貨物運輸安全。
有目擊者稱,在飛機起飛時,前起落架收起,而主起落架未收起,但有業內人士表示,這未必是飛機墜毀的主因。
□最新動態
重傷副駕駛轉院治療
記者從上海浦東新區衛生部門獲悉,在28日浦東機場貨機墜機事件中受重傷的美籍副駕駛於29日中午從浦東新區人民醫院轉運至上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院,以獲得更好的後續治療。
據悉,在因浦東機場貨機墜機事件中受傷的4名外籍機組人員中,61歲的美籍副駕駛受傷最為嚴重,為多發性肋骨骨折、氣胸等。之前,上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院已派出專家前往會診。
上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院醫務處處長聞大翔表示,針對比較嚴重的雙側血氣胸等傷情,醫院心胸外科和重癥監護的醫務人員將給予積極的對癥治療。『目前傷者的生命體征穩定,沒有手術計劃。』
□新聞鏈接
全球飛機『老齡化』事故頻發
近幾年來,全球范圍內老齡飛機(通常指的是機齡超過15年的飛機)的安全事故頻發,在國內也發生了多起由於維修管理、工程技術方面原因導致的老齡飛機的嚴重安全隱患和事故征候,中國民航局因而開始杜絕超齡航空器飛行並逐步使老舊飛機退出機隊。
據了解,國航到2008年底已將所有20年以上的飛機退出機隊,規定機齡15年以上的窄體機年均日利用率不超過8.5小時;東航、山航機隊也退出了BAe146、新舟、B737-200等飛機。
中國MD-11貨機已全部停飛
據悉,發生事故的飛機機型為MD-11,是原美國麥道飛機公司研制的三發中遠程寬機身民用飛機,此機型在中國口碑較差。
東航分管飛行的副總經理表示,MD-11飛機在中國民航業經過多年來的逐步淘汰,僅剩東航的中國貨運航空公司和上航的上海國際貨運航空公司還有少量用於貨運飛行。業內人士昨透露,中國民航局已經將全國的MD-11貨機全部停飛。