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專訪鐵三院天津鐵路項目總指揮沈建明
破瓶頸 天津有了“西行”路
“牽手”京廣
2小時至石家莊
天津和石家莊有着深厚的歷史淵源。之所以這樣說，不僅僅因爲天津曾是河北省省會，石家莊是河北省現在的省會。其實，天津被劃爲直轄市後，津冀兩地經濟聯繫、人員往來依然密切，鐵路自然成爲交往最重要的紐帶。不過，目前天津至石家莊的火車需要繞行北京，需用6個小時左右的時間。即便駕車走高速，也需要大約4個小時，碰上堵車，路上花費的時間更長。不過，津保鐵路項目的開工建設，將改變這一狀況。
據沈建明介紹，2013年津保鐵路建成通車後，天津和石家莊之間可實現兩小時直達。“正在修建中的京廣客專京石段計劃於明年投入使用，津保鐵路正好與京廣客專相連，未來將開通天津2小時直達石家莊的列車，兩地人員往來會更加便捷。”
“嫁接”石太
3小時至太原
本報此前的報道中，曾提到過天津作爲北方交通樞紐，天津鐵路西行還存在着諸多不便，如果坐火車去太原和西安等地，只能通過德州或北京繞行。
津保鐵路將解決這一問題。據沈建明介紹，通過與作爲京廣客運專線一部分的京石客運專線的連接，津保鐵路打通了天津鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道。“未來天津將與西部諸多城市縮短時空距離。比如，津保鐵路通車後，因爲石家莊有一條1小時左右到達太原的客運專線，這意味着天津到太原約3小時就可以通達。不過，津保鐵路修建的意義遠不止這些。根據我國的鐵路規劃，太原至銀川也在修建一條鐵路。這條鐵路從太原出發，經盡忠，過陝西綏德，最終進入寧夏境內。津保鐵路這條鐵路‘西行’的意義可想而知。”
“間連”張唐
2小時至承德
昨日的建設動員會上，鐵道部門宣佈，張家口至唐山的鐵路工程將加緊建設，張唐鐵路不僅是一條能源運輸新通道，同時兼顧客運。建成後，承德至唐山兩地鐵路運輸距離將縮短至186公里，使兩地旅客出行時間縮短至1.5小時以內。另外，該鐵路將與規劃的京沈客專、在建津秦客專銜接，而津保鐵路在濱海新區將與京津城際延伸線在於家堡車站交匯，與津秦客運專線於濱海站交匯，從而實現承德與津冀沿海其他地區的便捷通達。
目前，天津楊柳站乘火車到達承德需要約8小時，而津秦客運專線開通，由該線倒乘“張唐線”則只需要2小時左右就可到達承德了。
特別關注
2條過津鐵路待開工
“目前與天津有關的鐵路項目還有兩項沒有開工：一項是北京至秦皇島的鐵路，途經本市寶坻；一項是環渤海城際鐵路，這條鐵路從秦皇島、曹妃甸出發，經本市濱海新區的漢沽、塘沽、大港，最後至黃驊，這些鐵路完工後，將對實現都市圈經濟一體化起到重要作用。”
沈建明表示，“通過京滬鐵路，滄州、廊坊和天津對接起來；通過津秦客運專線，天津和唐山、秦皇島實現對接；未來的環渤海城際鐵路將把黃驊和天津對接起來，京津冀之間的往來將越來越緊密。”
影響
鐵路“衝擊”公路
長途“瞄準”農民工市場
由於天津和保定之間沒有鐵路，本市長途客運天津至保定線路被視爲“黃金線”。談到津保鐵路的修建，本市交通集團一位工作人員坦言，對長途客運即將帶來的影響着實不少。
“目前從天津坐火車去保定大概需要4個小時，長途津保線開通後，至保定只要兩個半小時，對鐵路運輸市場造成了一次衝擊。津保鐵路一旦建成通車，我們在時間上的優勢將不再體現。這幾天，我們一直在調研市場，尋求突破的空間。”交通集團工作人員表示，春節期間，長途客運大概發送了150萬名旅客，其中農民工佔90萬人左右，下一步，本市長途客運津保線將把目標鎖定在農民工身上，爭取在津保運輸線上，實現村村通客運的目標。
“津保鐵路雖然快，但長途客運有票價低的優勢。另外，調查走訪中發現，保定來天津批發貨物的商販特別多，這部分人比較青睞長途客運。”交通集團工作人員認爲，只有找出鐵路運輸和公路運輸二者的差異化，才能把鐵路建設對長途客運帶來的衝擊降低至最少。
最新消息
“京滬”“津秦”鐵路明年貫通
京滬高鐵天津段高架橋建設接近尾聲，正在進行軌道鋪設。沈建明介紹，京滬高鐵以及天津西站的建設工期提前，明年有望實現全線貫通。投入使用後，市民將可以體驗四小時左右直達上海的高速鐵路。
目前，津秦客運專線濱海站正在緊張建設中。津秦鐵路客運專線在一季度仍進行着路基土石方和橋樑的施工，預計第三季度開始加入部分路段鋪軌工作。津秦客運專線是國家中長期路網規劃中“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，鐵路規劃運輸能力爲單向8000萬人/年，設計時速爲350公里。
鐵三院天津鐵路項目總指揮沈建明表示，這兩條正在施工中的鐵路都計劃於2011年完成。開通後，天津路網將更加完善。
